据悉，这一合作关系将由5家公司组成，分别是基于智能手机的路线管理和预订服务Reach Now、电动车充电收费系统Now、共享出行服务Free Now、停车服务Park Now以及共享汽车服务Share Now。
其实，宝马与戴姆勒较早就在共享出行领域布局，宝马在2011年就开展了DriveNow业务，戴姆勒的Car2Go业务在2008年就已投入运营。2018年3月，宝马与戴姆勒已正式达成协议。宝马方面称，在通过竞业管理机构检验和批准之后，双方将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充，各持新建合资公司50%的股份，但在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变。
咨询公司普华永道的研究表明，如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。随着未来消费者的购车热情日趋减弱，汽车厂商的溢价能力也会逐渐下降。
对于车厂而言，涉足出行服务是未来的希望。它的动力有两方面：
一、相比于发达国家的市场，中国汽车渗透率平均相对较低，发展空间大，但是近几年也出现了下滑趋势，这是消费者特别是年轻消费者购车意愿下降的一个信号。因此，汽车厂商必须两条腿走路，一条腿是传统汽车的生产和销售，另一条腿是未来业务，出行服务就是其中非常有潜力的一块。
二、车厂受到出行服务商的挤压和鞭策。某些出行服务商已经开始对外拓展业务，这相当于在敦促车厂加快步伐，比如在分时租赁、网约车方面建立一些合资公司或独资公司，以推动整个企业往出行服务方面发展。
如果不进行创新，这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商，不再享有较高的利润。目前，宝马和戴姆勒正致力于开发自动驾驶汽车，这有可能帮助它们颠覆现有的出租车和叫车服务市场。
