不过，实际情况远不像数字上看那么乐观。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国日前表示，50%多的增长只是恢复性增长，是在偿还2008年金融危机之后出口受阻的旧账。与此同时，汽车出口领域存在的长期依赖新兴市场、主要靠廉价手段竞争等结构性难题，让中国汽车出口的风险仍然时时存在。
6月汽车出口延续高增长
尽管6月份整体出口数据仍未公布，不过多个厂商已提前发布喜报：7月5日，江淮汽车(600418)公告称，公司6月份汽车及底盘销量3.34万辆，同比微幅增长0.28%，其中出口7500辆，同比大增467.75%；上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长了254.97%。
7月6日，奇瑞汽车公布，6月出口达16578辆，同比增长105.9%，再次刷新2008年5月以来单月出口销量纪录。据统计，上半年奇瑞累计出口已达71827辆，同比增长88.5%，已完成全年12万辆任务目标的59.9%。
记者上周从长城汽车获悉，其6月出口有7000多台，上半年累计出口超过4.3万台。
今年以来，我国汽车企业整车出口量每月都保持了30%以上的同比增速，中国汽车工业协会数据显示，前5个月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，比上年同期增长55.60%，其中乘用车和商用车出口分别为16.70万辆和13.01万辆，同比分别增长76.62%和34.98%。奇瑞、长安、江淮、长城和东风占据出口量前5位。
从数据上看，上半年我国汽车出口延续高增长已成定局。不过，相关企业却表现得相当低调。“还是一个恢复性增长，”长城汽车国际市场部经理张庚申说，高增速是因为之前受金融危机冲击需求下降，今年随着全球经济复苏国际市场对低端车又有需求，而并不是因为国内车企出口实力有质的提升，实际汽车出口仍未恢复到2008年时的水平。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国认为，今年前5个月汽车出口数字显示，中国汽车出口确实出现了回暖，但50%多的增长还只是恢复性增长。
我国汽车出口占总产量比例仍然相当低，以2010年数据为例，当年我国汽车总产量达到1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，汽车出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平，也不及泰国、印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
结构性缺陷风险大
简单的数据往往容易掩盖真实状况，实际上，我国汽车出口面临的问题并不少。3个月之前，中国汽车企业还在为出口问题叫苦不迭，彼时受埃及动乱和利比亚战事影响，奇瑞一度叫停了在埃及的组装厂，华晨、吉利以及一汽等面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。
