配套设施不健全也是制约国Ⅳ发动机的一个重要因素，油品是企业普遍反映的问题。目前，很多地方连国Ⅲ油都没有供应，更别说国Ⅳ油了。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈告诉记者，该协会早在呈报环保部的《关于明确国Ⅳ排放标准实施日期的报告》中提出过，在油品不到位的情况下，车辆采用先进的排放系统，会使排放水平迅速下降，还容易造成车辆故障，降低可靠性和耐久性，增加企业生产成本和用户使用负担。这也是环保部推迟国Ⅳ标准的主要原因。
云南力帆骏马董事长助理李树武说：“车辆从国Ⅲ升级到国Ⅳ需要增加排放后处理装置，添加尿素溶液，在1年内，加油站难以普及尿素添加装置。”目前，北京已经建好加尿素站，但全国范围内实现覆盖还很困难，短时间内做不到。
面对国Ⅳ发动机推广的种种问题，很多人认为应该分地区、分行业实施。正因为此，在国Ⅳ标准即将实施之际，很多发动机企业看好客车领域特别是公交车市场，因为公交车先推行这一标准的可能性最大。北京公交车已经实行国Ⅳ排放标准。据玉柴相关人士透露，目前玉柴在北京公交的国Ⅳ发动机保有量已经超过5000台。
