还有热映的《变形金刚》系列，给我们讲述了汽车人的热血与情仇。而这部以汽车为主角的影片，不仅仅唤起了80后对这个玩具的美好回忆，对我们汽车媒体来说，变形，其实也意味着我们需要不断变幻的服务。
从报社成立之初的广电联盟，到如今货真价实的全媒体，东方今报迎来了崭新的变化。
正如新能源将引领汽车行业走进新时代一样，东方今报汽车工作室也会用热忱的版面、敏感的新闻嗅觉、推陈出新的栏目，给你关于汽车的“好看、够味”的报道。
喜欢速度，没有理由；喜欢披头士，没有理由。因为摇滚和汽车实在让我们无法释怀。
一起来沉醉其中吧。
岁月如梭。当今天人们纷纷嚷着上下班的交通高峰已经没有上下班之分时，当越来越多的汽车停满小区的所有空间时，为开车发愁的你是否还记得，这七年来，围绕汽车这个大型消费品，留给我们的那些记忆吗？
不妨，一起来听听这样一首难忘的速度摇滚曲吧——
降价
WTO对进口车市的影响逐渐开始显现，汽车销售的买方市场形成。随着许可证即将取消、关税下调等因素的影响，在这一年的车市里，没有什么比降价更脍炙人口，不管企业如何兴衰起落，分分合合，降价始终是永恒的主题。
点评：经销商们见了面，既不问吃了吗，也不问离了吗，而是问降了吗。在这场轰轰烈烈的战斗中，所有豪门都卷了进来，就连死扛20多年的大众都未能幸免。由此，汽车销售的买方市场逐渐形成。
4S油价
【2005年关键词】
《汽车品牌销售管理实施办法》4月1日起实施，经销商必须取得厂家的授权后才可以销售某品牌的汽车。汽车销售全面进入4S店时代。
点评：随着中国汽车销售政策的逐渐放开，四位一体的品牌专卖模式被广泛地应用到了中国，并终于在2004年成为主流。只有国际著名品牌才有4S专卖店的时代一去不复返，4S变成了一种现象，而以前它是作为一种标准存在的。
2005年，汽油价格四年来首次下调，但也就是一个月后，国家发改委再次提高汽油和柴油的市场零售价格，让车主空欢喜一场。
点评：汽油价格的狂涨，将成为一种常态，我们必须适应它，而小型车会越来越受到消费者的青睐。
交强险
【2006年关键词】
7月1日，交强险的实施引来了社会各界的质疑。原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。
点评：交强险的强制性体现在它不仅要求所有上路行驶的机动车车主或管理人必须投保，也要求具有经营强制三者险资格的保险公司一律不得拒保、不得随意解除强制三者险合同。
碰撞
【2007年关键词】
2006年7月，由中国汽车技术研究中心自掏腰包进行的C-NCAP（中国新车评价规程）全面启动。按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。
点评：2007年C-NCAP碰撞标准推行步入正轨，中国终于有了自己的碰撞标准。其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。
国家调整汽车消费税
【2008年关键词】
9月，国家调整汽车消费税，小排量轿车税率由3%下调至1%，大排量轿车税率最高上调到40%。奔驰、宝马等顶级车型涨价幅度在20万~30万元。
点评：消费税的重要作用之一就是调节产品结构，引导消费方向。扩大不同排量汽车消费税税率差距，这个调整非常及时，以此鼓励消费者使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。
营销模式汽车下乡
【2009年关键词】
2008年年底，金融危机到来，车市开始遭遇滑坡。如何在金融环境萎靡的前提下重振车市信心，成为很多车企度过车市难关的一个课题。荣威550首创网络4S模式，体育营销方面，荣威750与斯诺克的“梅开三度”……
点评：从目前中国车企的营销模式来看，已经从原始的“坐店等客”发展到“主动出击，直接面对消费者”，而后又升级到了注重与消费者“互动、体验式”的营销模式。
2009年实施的《汽车摩托车下乡实施方案》，明确了对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴的标准。同一时期，相关部门也出台了以旧换新这一新举措。
点评：政策利好，行业热闹。这些政策既有利于下半年国内商用车市场复苏，又有利于加速淘汰大批高污染的黄标车，是汽车产业调整振兴规划“组合拳”的有力延续。
【2010年关键词】
1800万辆合资自主
没错，1800万辆——这个对于中国汽车市场而言在两年前未敢企及的数字，在2010年被顺利跨越。不仅使中国汽车市场再度领跑全球市场，而且一举突破美国市场年销售量的最高纪录，进一步夯实了全球汽车市场NO.1的市场地位。
点评：弯道超车，赶英超美。中国的汽车行业开始得到了越来越多的关注。
合资企业推自主品牌概念在2010年达到了首个高潮。除了上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”以及更早推出的广汽本田“理念”之外，一汽大众、长安福特、北京现代以及广汽丰田等合资企业均在不同场合表露出了将推自主品牌的心愿。
点评：合资企业推出自主品牌，是中国本土汽车市场特定发展时代下的历史产物，更多的是为了迎合政府现阶段对发展自主品牌的扶持政策，同时也作为其下探更低端市场的一个战略过渡，对合资企业自身整体的支撑力度较为单薄。
