多年从事汽车行业领导工作、现任省汽车工业协会会长的周永泽说，汽车零部件的技术和产品创新都会带来整车品质的提升，也就是说，零部件发展水平决定了汽车工业的进步程度。
毫不夸张地说，没有强劲的汽车零部件自主研发支撑，那么，生产大国永远是世界工厂。
省工信厅副厅长张毅介绍说，省委、省政府非常重视我省汽车产业的发展，为了加快提升我省汽车零部件企业的自主开发能力，在汽车产业“十二五”发展规划中，将加快提高我省汽车零部件企业自主开发能力作为首要任务，规划到“十二五”期末，使我省汽车零部件省级企业技术中心力争达到100家，积极培育3-5家零部件企业技术中心升级为国家级技术中心或国家级工程实验室，使一批零部件技术中心具备完全自主研发能力，实现与整车的同步开发。
为此，从2010年开始，我省计划分批对有一定基础的省级汽车零部件企业研发中心进行重点扶持，选定了第一批10家汽车零部件企业研发中心，要求企业详细制定研发中心3年建设规划，在我省汽车产业发展专项资金中对研发中心的建设项目给予了重点支持。两年来我省对这10家零部件研发中心共支持了1960万元，占专项资金总额的28%。明年我省要再选定10家零部件省级研发中心，对中心建设给予重点支持。
省政府在1995年开始设立评定省级企业技术中心以来，我省共有31户汽车及零部件企业评定为国家级或省级企业技术中心。其中，一汽集团技术中心和长春长铃技术中心等2户企业技术中心为国家级，富奥股份、吉林东光、长春旭阳等29户零部件企业技术中心为省级。2009年，省工信厅对全省主要零部件企业技术中心进行调研，并对企业技术中心的建设方面提出了建议，向企业介绍了国家级、省级技术中心的不同标准和申报方法，帮助企业做好申报省级企业技术中心的准备等工作下，富奥股份、一汽铸造、一汽法雷奥、富维江森、一汽东机工等5户具有较强研发实力的企业技术中心评审为省级企业技术中心。
若想真正打造中国的“底特律”，把中国的汽车工业大省打造成中国的工业汽车强省，发展汽车零部件产业势在必行，虽然近年来我省汽车零部件产业得到了较大的发展，已经形成了产值千亿元的规模，但我省汽车零部件与整车发展还不够协调，这不仅表现在产品结构上，更表现在我省汽车零部件自主开发能力还非常薄弱，跟不上整车的更新换代步伐，甚至与长三角、珠三角等汽车产业集中区存在较大差距。
东机工成功启示：自己搞研发能节约50%的资金，五六年时间，少支付技术引进费5000多万元
11月25日，全省重点汽车零部件研发中心建设现场会如期召开。实地考察、参观是会议的主要内容。走进一汽东机工减震器有限公司，让记者和参会的人眼前一亮：建筑面积5500平方米的研发大楼，楼内墙壁上并排悬挂着“减震器行业龙头企业”、“吉林省高新技术企业”“省级企业技术中心”等牌匾。3700平方米的现代化试验试制车间宽敞明亮，50多台设备分列几排。
研发中心主任、总经理助理陈永祥边走边介绍，2005年建立研发中心，第二年正式投入使用。随着研发能力的不断增强，技术和产品的创新也越来越强，给企业创造的效益也越来越大。其主机配套客户早已遍布全国各大汽车生产基地，一汽大众、一汽丰田、一汽解放、一汽轿车等知名企业均使用其产品。陈永祥算了一笔账：从目前来看，自己搞研发能节约50%的资金，研发中心从投产到现在的五六年，少支付技术引进费5000多万元。现在，我们采取企业发展自有资金、利润不提成的方法，把这些资金的90%以上留下来继续投入自主研发。在接受记者采访时，陈永祥深有感触地说：“技术研发不像直接搞生产，锯响就有沫。技术研发好比‘鸡孵蛋’，需要投入财力、时间，更需要用心，而且需要战略眼光，不能短视，它的潜在效益和长远利益是无法估量的。”
从经济方面考虑，引进外方的技术来做，总是依赖它，企业就要付出大量的技术引进经费，到最后就可能支付不起。企业所产生的利润和价值，流向外方，这样可能就会变成外方附庸。从市场上来说，如果自己不搞研发，市场由外方说的算，企业就完全被外方控制，这样会非常被动，企业将来在市场方面没有主动权。如果我们有了自主技术，就能突破各种限制，生存能力也会大大增强。
迎接汽车零部件产业春天：尚需突破四个“不够”
一是企业的创新意识“不够强”。很多零部件企业对自主创新未能引起足够重视，自主创新活动还未成为所有汽车零部件企业的主动意识。企业研发机构还不健全，不够独立；研发中心建设上人力、物力、财力等方面的投入远不够，企业用于科技活动、技术开发、产学研合作的资金相对投入仍显不足，占企业产品销售收入的1.5%以下。
二是企业的研发能力“不够高”。一方面我们省较高级别的零部件技术中心比重较低，与南方的一些省份差距很大。其次是零部件技术中心的研发手段还比较落后，产品开发软件、实验、检测、中试等手段还很不完备。研发的广度和深度还不够，基本只能满足于应用开发，基础性的研发和高水平的超前研发项目都非常少。
三是产学研结合“不够紧”。高校的科技资源也未得到有效的发挥，制约着科技成果迅速转化为现实生产力的能力。
四是企业自主创新人才“不够多”。提高零部件企业自主创新能力的关键在于企业拥有一定数量和较高素质的科研人才。目前，我省大多汽车零部件企业科技人才比例提高并不显著，汽车零部件企业开展自主创新活动的领军人物更为稀缺。在汽车零部件企业现有的高层人才中，拔尖人才、学科带头人、技术创新与产品开发人才、既懂技术又懂管理的复合型人才尤为紧缺。
突破上述几方面的制约和瓶颈，我省汽车零部件产业或将在不远的将来迎来真正的春天。
