据悉，这类设施配备均是出自经销商自己的创意，厂家没有硬性要求，而花费也由经销商自己埋单。虽然所需投入不小，但为了提升客户满意度，吸引存量客户，各家经销商仍在不遗余力地提升软实力。
与建新店速度放缓相反，记者调查发现，今年京城各大合资品牌4S店几乎均有店内服务区改造、服务水平提升的计划。
自主品牌加速向郊区扩点
与豪华品牌的风生水起形成鲜明对比的是，摇号政策出台后自主品牌在京销售大幅缩水。市场人士分析，在中签率逐月走低的背景下，购车资格愈发珍贵，使得消费者更倾向于一步到位，而不是先买一辆价位较低的过渡车。
统计数据显示，限购政策执行后北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至10%以下。据了解，去年北京地区退网的经销商多数为自主品牌。不过，自主品牌也不会坐以待毙，向消费水平相对较低的郊区发展，成了各家自主品牌4S店不约而同想到的办法。
记者调查后获悉，在北京城区建店成本和竞争激烈下，今年各大自主品牌几乎都没有在京建新店的计划，而向郊区发展，通过的则是扩充二级销售网点。
一家华晨汽车4S店的负责人告诉记者，虽然去年各家店的销售情况都不太好，但随着H530和中华V5的上市，大家对今年的销售有了很大的信心，眼下正在加速郊区销售网点的扩张。“最近两个月，很多郊县地区的二级汽车经销商纷纷主动上门找我们谈代理。”该负责人告诉记者，车型好卖有助于网点的开发拓展，今年他们计划向更远些的郊区延伸。
长城、比亚迪等品牌经销商的情况与华晨类似，均是以各家4S店为中心，不断加大对周边郊区的辐射。
此外，针对京城市场经销商，不少自主品牌车企还出台了相应的支持政策，以帮助其更好地调整发展。长城汽车相关负责人在接受记者采访时表示，由于北京市场的特殊性，从去年开始公司便针对京城经销商出台了相应的支持措施，如对进货量等指标进行适当放宽等。而比亚迪也表示将优先为京城经销商供车，以热销的S6为例，北京地区消费者订车后的提车时间与外地消费者相比要快很多。
“北京是一线城市的代表，在市场地位上有着无可替代的重要性。”华泰汽车相关负责人对记者说，北京市场依旧是众多品牌的形象高地，可以说“北京自身就是一个品牌”，这点对于华泰汽车来说很重要。
该负责人的话代表了绝大多数自主品牌的心声。也就是说，无论实力强弱与否，都不会有哪家自主品牌车企甘愿放弃北京这块市场，而是尝试着以各种方式来适应变化，寻找生存的空间。
