谢君山：这在国内外都一样，这个流程是必要的，都要先出鉴定报告，确定责任归属。在这方面，国外修理厂比较透明，如果是质量出了问题那自然是厂商的责任，但是很多发动机出现问题都是由于安装导致的，那这一点自然就是由修理厂负责。而国内的修理厂即使是由于他们的安装出了问题，他们也不会承认，而是不断地给消费者灌输产品本身有瑕疵的思想，从而躲避责任。这也导致出现消费者投诉的问题得不到及时解决的现象。
记 者：中国现在很多整车厂都限制自己的原装零部件公司向售后市场销售相关的产品，这种现象在欧洲市场是否也存在？这是不是意味着整车厂有涉嫌垄断的嫌疑？
谢君山：这种情况在欧洲是不会出现的，欧洲明令立法规范、鼓励竞争，所以在这方面很透明。而国内目前完全是由整车厂把持。这跟国内独立售后市场的规模以及发展情况也有关系。目前在中国，整车厂是零部件生产商的最大客户，即使是知道签署了这样不合理的协议以后会丧失很多机会，零部件厂商也不得不接受。
目前不仅仅是我们这些零部件生产企业受到了限制，4S店也一样受限。他们只能购买这些原装零部件，并且不能把这些原厂包装的产品卖向市场或是终端用户，所以 4S店在这方面的管控也很严格。相伴随的，中国独立售后市上出现了一种很奇怪的现场，不是"打假"而是"打真"。市场上一旦出现原装厂商的零部件，那么整车厂就会追查来源。
记 者：从行业发展的角度来说，理论上渠道应该会朝着越来越扁平的方向发展。但是随着这几年车市的快速成长，反而是越来越多的人涉入到这个行业里来，渠道反而变得更加复杂。对于这之间存在的矛盾以及未来的发展趋势，您怎么看？
谢君山:未来这个市场可能会呈现出两种发展趋势，一种是非常大型的，在全国很多地方都有终端服务点的零部件企业，以后可能会发展成为本土的auto zone，从而产生渠道巨人。但是由于国内的地区比较大，全国性的经销商很可能没有办法将自己的渠道铺入每个角落，因此还有可能出现地区性的龙头企业。这样两种模式的竞争肯定会并存一段时间，日后也可能会在某种程度上走向合作。
记 者：请您介绍一下马勒自身在售后市场的产品线以及构成比例。
谢君山：马勒的产品线中发动机和滤清器分别所占的比重是40%和60%。
发动机的部分有活塞、活塞环、轴瓦、连杆和气门。这些产品中，活塞所占的比重最大，因为它的价值比较高。由于目前市场上对密封件的需要比较旺盛，所以马勒也开始尝试在做密封件。
滤清器部分机滤所占的比例最大，空滤和燃油滤比例比较接近，而空调滤的概念还在慢慢地培养当中，所以所占的比重也是最小的。
