面对挑战 装备产业链与国外仍有差距
一开春上班，一汽锡柴的技术人员就将一辆最新款的沃尔沃发动机解体，看看人家的“心脏”究竟长啥样。“拆开来发现，我们的部分工艺复杂程度其实一点不逊于国外，甚至已经超过国外。就以缸体来说，我们已经是工艺更为复杂的鼓形，而国外目前还是平面的。”蔡真法说。
在他看来，自主知识产权将决定中国汽车工业的生死存亡，锡柴与国际相比最大的差距是自主，最有希望的也是自主。蔡真法介绍，当前国内柴油机大部分都是合资生产，但锡柴认为，汽车工业是民族工业的脊梁，因此必须坚持自主开发，保有市场竞争中的话语权。为了跟上市场变幻的步伐，确保企业始终有适销对路的产品，锡柴以自主创新作为发展的主线，整合全球资源，不断加大科研投入，加快新品开发速度，在技术上形成高端优势。
记者了解到，目前锡柴开发的11升的发动机价格在6万元左右，而国外同类产品基本都超过10万元。虽然有着较高的性价比优势，但是企业并没有忽视与国外竞争对手在技术以外的差距。“首先在品牌上，我们的竞争对手康明斯已经有100多年的积累，而我们是1943年创立。其次，装备制造业是一个系统工程，目前我们的供油系统是博世的产品，部分零部件还必须配装进口产品，因此在装备制造产业链上和国外还有一定差距，影响到整机水平。三是售后服务，博世等品牌一旦出了问题就直接换新的，而我们的售后更多还是强调包修。”蔡真法说。
新的机遇 先进制造业的“春天”来了
从国家到地方政府的政策支撑，都为我市传统优势产业明确了发展方向，成为包括锡柴在内的这些先进制造业企业的新机遇。
当前，中国的汽车产业正迎来前所未有的发展机遇，但同时，能源危机、环境污染等诸多因素也正在考验着中国汽车业，于是，在节能、减排、降耗成为汽车行业主旋律的大背景下，汽车零部件再制造也在国家政策的支持下从幕后走到前台，大力发展再制造产业对我国具有深远的战略意义。2008年，国家出台《汽车零部件再制造试点管理办法》。一汽集团作为汽车工业的长子，被确定为首批汽车零部件再制造试点单位之一，锡柴再造基地应运而生，率先迎来新的发展机遇。
无锡对于先进制造业的重视，也为这家企业的“四次创业”创造了更好的发展环境。制造业对于无锡来说，是经济格局中不可或缺的一块关键版图。为扶持先进制造业的快速发展，我市在去年8月出台了《关于制造业竞争力提升工程实施意见》，明确要提升支柱产业，将先进制造业发展摆到更加重要的位置，加大先进制造业投入，加速制造业技术升级与装备更新，培育发展特色优势产业。规划到2015年，五大优势支柱产业总产值年均递增12%。
“十二五”规划 自主战略助力“6518”目标
