如今的中国车市已告别了高速增长时期，并逐步迈入平稳理性的增长阶段。
目前，中国车市第二季度的销售大幕已经拉开，各车企都希望在这一季度的销量方面实现更大幅度的提升。乘联会副秘书长崔东树表示，4月份第一周厂家的销量环比增长13%，同比增长21%。历年的3月末都是厂家季度目标完成的关键期，月末销量会偏高，但今年3月末销量很平稳，因此目前看来4月份第一周的销量走势较强，第二季度车市开局较好。
下个月即将到来的“五一”黄金周，通常来说是车企“冲量”的关键点，同时也是汽车销售的价格拐点，第二季度的销售压力都需要5月份大做贡献，因此“五一”期间车市的价格优惠幅度都会有所扩大，对于在低迷车市中求销量保生存的车企而言，价格的进一步优惠有利于刺激汽车消费的增长，进而对车企全年销量目标的实现注入一针强心剂。因此，对比第一季度，第二季度车企的销量将会有较大的提升空间。
旁边报道
一季度自主品牌销量喜忧参半
第一季度的销售大战便告一个段落，而这个阶段的战绩会影响到车商4、5月份的销售策略。对于今年的车市来说，自主品牌是最受关注的一个细分市场，前三月它们在广州车市的表现如何呢？南都记者近日走访了长城、奇瑞、吉利以及比亚迪四个主要品牌车商。采访中，受访车商表示，它们第一季度均完成了厂家的提车任务，但是除了长城外，其他品牌的库存压力较大。
有车商库存占任务额的2/3强
南都记者走访市场发现，今年第一季度，只有长城等少数车商提到销量达到预期目标。“今年2、3月份，油价连续两次调高，这对自主品牌意向客户的影响较明显。”一位李姓车商表示，高油价是自主品牌细分市场销量的一大利空因素。
但作为成熟的汽车市场，这两年广州自主品牌汽车的销量较为稳定，车商的业绩跟去年相比没有太大的浮动。以涨幅最出色的长城汽车来说，第一季度在广州的增量同比在10%左右。
在采访中，南都记者了解到，大部分车商去年已经预计到今年第一季度有这样的销售形势，目前的局面并没有让大家分寸大乱，但由于厂家每个季度都有一定的销售目标，尽管终端销量没有明显起色，但为了拿到提车任务的返点，车商只能咬紧牙把新车运回广州。从3月中旬开始，大部分自主品牌车行的库存都明显增加。奇瑞、吉利、比亚迪等品牌均有车商告诉南都记者，现在的库存已经超过销量的2倍，而有“鸭梨山大”的车商告诉南都记者，该车行今年前三月的销售目标为600辆，但目前的库存超过400辆。
从目前各老总反馈回来的消息看，本月厂家并没有压库，因此经过4、5两月的消化之后，车商应该可以稍微喘一口气。
新车积极备战二季度
