▲大众汽车品牌董事会成员哈肯贝格博士在集团之夜上介绍电动甲壳虫E-bugster。
大众在华发展丝毫不受市场增速放缓影响。日前大众宣布，从今年起至2016年，将在中国追加140亿欧元投资，用于发展新技术、导入新车、扩充产能及推广全系品牌，目标是在2018年之前成为全球最大汽车制造商。今年一季度，大众在中国共交付63.38万辆，其中包括3.7万辆进口车，同比增长15.6%。大众品牌共交付48.34万辆，同比增长12.5%。
全面加强合资
合资业务一直是大众重心所在，2011年大众在华交付230万辆新车中，两家合资公司贡献高达26亿欧元利润，所以，加强合资是大众新一轮投资的重点。按照规划，大众携手上汽在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元建设一个新工厂，新工厂每年最多生产汽车5万辆。目前，上海大众已在上海安亭、南京和仪征分别设有五座工厂，加上新疆工厂，4年后上海大众产能总计超过175万辆。
与此同时，大众与一汽签署意向书，将一汽大众合资合同延长25年，进一步深化双方战略关系，并拓展到新的领域，尤其是新车型的研发以及新能源汽车、金融服务等方面的合作。大众与一汽合资始于1991年，至今一汽大众在长春、成都、佛山和大连相继建成整车和零部件生产基地。
“中国已成为大众的第二故乡。”大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭在接受采访时，毫不隐晦地诠释了中国市场对大众汽车的重要性。
“南下”与“西进”
大众新一轮投资最引人注目当属“西进战略”。尽管西部市场是近年来汽车增长最快的地区，潜力巨大；但就人力资源、交通物流、投资环境等条件而言，西部较中部和沿海，仍有较大差距，大众敢于到新疆去投资，确实需要勇气。苏伟铭表示，新疆的资源能源在全国占比非常高，在国家西部开发战略中，新疆将占据战略地位，除建厂外，大众汽车还将通过一系列措施促进当地汽车零部件产业的发展，并在当地建立人才培训中心。
3年前，大众提出的南方战略已初见成效，大众汽车在华南市场份额明显提升。此次“西进”被解读为翻版的“南下”。事实并非如此，分析人士认为，大众此次“西进”意义要远高于“南下”，“南下”更多是车企本身的市场行为，“西进”不仅可以改善当地经济状况、扩大就业，而且能开拓西部市场，填补中国汽车产业的空白。
