其他不少中国车企也在促进出口业务，主要包括奇瑞汽车、上海汽车等。这些公司在某种程度上能够成功出口，主要因为其在本土设计的车辆质量及安全性取得了进步。
吉利副总裁（技术研发）赵福全（Frank Zhao）表示，技术的“商品化”促进中国本土车企改进车辆质量，提高了中国汽车在海外的口碑。
他解释称 ，汽车设计的窍门曾一度被大部分美欧日公司作为严加保守的秘密，当时这些公司基本上垂直生产整合造车所需零部件，极少与其他企业共享技术；但如今相当一部分窍门技巧均可以价沽得。
经济增长放缓也推动了中国汽车出口。在连续两年增速超过30%之后，去年汽车销量增长幅度只有2.5%。因而释放出部分产能面向出口市场。
根据LMC Automotive咨询公司的数据，2010年中国车企的完全产能使用比例为84%，而今年则可能将滑落到64%，这意味着车企36%的产能将闲置——除非在海外找到新的需求。
中国汽车销量示意图据中国汽车工业协会提供的信息，2011年，中国乘用车及商用车总出口销量达到849,500辆的新高，较2010年同比增长近50%。其中大部分车型售价均为10万人民币以下——这些车辆主要运往巴西、阿尔及利亚和俄罗斯等市场。
不少分析师和业内高管预计，至少未来数年内，出口销量增长比例仍将保持在相似的水准，约为较高的两位数比例。
跨国车企同样在华采取相应的行动。
在跨国车企及在华合资伙伴中，来势最猛的是通用汽车。对于通用而言，直至近年，在华合资企业的业务仍然局限于中国市场。但是在入华15年之后，通用与上汽的主要合资子公司已经不再仅仅是其打入中国市场的门径。近年来，通用和上汽开始组成团队，向埃及、智利、印度、乌兹别克斯坦和其他国家出口汽车。
长城汽车无疑是最具雄心者中的一员，该公司总部位于保定，这是一座在北京西南方160千米的工业城市。
终极目标：美国市场
邢文林透露，2007年长城汽车着眼进军美国及欧洲市场，在巴黎车展亮相了产品。不过当长城开始切实制定出口规划时，这家从70年代中期开始制造卡车并以汲取日式设计闻名的车企发现，出口是一个“过于富有雄心的梦想”。
