无论是套用合资自主标签，或是仍然大方地打上国际品牌的LOGO，所期望取得的市场反应都是相同的。启辰品牌在郑州的誓师大会上，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对记者声称：“启辰的规模是百万辆级。”而长安福特销售公司总经理何骏杰在回复记者时也称：“未来经典款福克斯是否会加装更小排量的发动机，要看一年后。”
在此前后，长安福特一直没有明言合资自主车型的真实存在。
纷争不断
当大众开始战略收官，日产、现代、福特这样的厂家极力上冲时，最需要上心的应该是上海通用。尽管凯越动辄2万辆、科鲁兹动辄1.5万辆的月销售量仍盘踞今年3、4月紧凑级车排行榜上游，但对一家捍卫去年车市销量总冠军的车企而言，这样的提防之心不为过。
“确实很有压力，并且我们一直都有这样的压力。”上海通用一位内部人士称。就在5月14日，一汽丰田启动了长春丰越工厂排产卡罗拉，与此同时，长安福特针对新福克斯启动的全国2万次的城市巡游试驾体验还在持续；东风日产超市式地按“车型品类”销售全线车型，在4月份车展完成产品密集投放后，当下其实不仅是上海通用，每一家车企都在关注对手的一举一动。
“在销售绝对量上，拿我们与上海通用比现在还太早了。”长安福特一位北京地区经销商称，但他认为，新老福克斯同台，确实“既挖了凯越的墙脚，又能冲击科鲁兹等上游产品”。值得关注的是，在新福克斯换装了1.6L 、2.0L发动机后，两家美系企业也真正开始了在技术和品牌能力上的直面交锋。
正是由于通用与福特在全球市场上的代表意义，决定了这场紧凑级市场的大战颇具可看性；同时不能忘记的是，上海通用第四工厂布局武汉，长安福特第四工厂花落杭州，也唯有这两家美系车企，至今尚未在合资自主一事上松口。产能、车型、渠道种种纠葛，这块永远纷争不断的紧凑级车市场，注定不会平静。
