5月24日，2012丰田“双擎杯”混合动力车节油大比拼活动天津站圆满落幕。普锐斯、凯美瑞•尊瑞、CT200h三款混合动力车再次成为城市道路上的焦点，而出色的油耗成绩则让人深刻感受到混合动力车的普及势在必行。
2012年是丰田宣布全攻混合动力技术的一年。为了扭转在中国市场的低迷表现，丰田重码押宝混合动力。而作为丰田混合动力技术——“双擎”来说，丰田对此有着自己明确的市场策略。
北京国际车展前夕，丰田“双擎杯”混合动力车节油大比拼活动正式启动，活动将在全国范围内逐步展开，记者了解到，其中将包括天津、深圳、长春、上海及成都等多个重点目标城市。这一举动无疑意味着，自今年3月份的“云动计划”发布以来，丰田开展的本土化变革正在继续深化。丰田变得更加尊重中国消费群体的意见，采取了近距离体验式的普及策略，加速中国混合动力市场的氛围打造和趋势引导。
丰田“双擎”领跑混合动力车市场
据丰田调查显示，自1997年世界上第一款量产普锐斯诞生以来，截至2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量就已经突破了300万辆。之后随着丰田陆续发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆，成为世界上生产销售混合动力车最多的企业。如此迅速的销量增长，足以证明混合动力车已经在全世界范围内被消费者接受并认可。在美国，第三代普锐斯年销量接近20万辆，在日本，第三代普锐斯连续多月蝉联单一车型销售冠军，年销售达30万辆。
但在中国，很多国人对混合动力技术并不清晰，对混合动力的知识更多来自某些自主品牌的宣传，认为该技术并不成熟、电池维护费用高昂，甚至怀疑电池寿命非常脆弱。很多国人更将新能源车当做遥不可及的概念车看待。此时，丰田通过这样一个全国范围内的试驾活动向中国消费者宣布，混合动力以及新能源的技术早已不再停留在“概念”上，混合动力车不再是“概念车”，双擎更是在世界上普及了的主流技术，意义非同一般。这份信心和决心也许正是来自于2012年初，丰田章男提出的“中国最重要”的企业战略理念，将市场重心从北美移至中国，丰田对最新技术的传播和普及不再“漫不经心”。
在正常驾驶条件下的省油才是真正的省油
然而闻名不如见面。北京站活动中，在以堵车闻名的北京二环上，新一代普锐斯和雷克萨斯CT200h跑出了百公里3.95L，凯美瑞混合动力则跑出了堪比主流A级和A0级车型的百公里4.65L的油耗成绩。天津同行们在签到时就相互之间不停地议论着，恨不得将之前所有经历过的试驾经验都总结起来，诸如匀速慢行、少踩制动、停用车内一切电动设备等等，准备一展手脚。然而试驾前的培训会上，教官却似乎未仆先知似地缓缓道出：驾驶技巧固然能起到一定的节油效果，但是丰田“双擎”的燃油经济性却并不以此为荣。这时，笔者才真正明白，双擎对于节能环保的意义早已颠覆了过去的行车经验，尤其是在都市生活的用户体会更深，传统汽车越堵车越费油，而双擎正好相反，越堵车越省油，因为在低速行驶中，汽油机根本不动作，只靠电力行驶。而超过40万公里的电池寿命，也基本上超过了家用车报废的时限。“在正常驾驶条件下的省油才是真正的省油”，在丰田相关负责人充满信心的总结发言中，我们多少带着些怀疑走上了试驾车。
