“对于新上市还不够一年的车型来说，月销能有2000多辆已经算是难能可贵了。尤其是纳智捷作为华系品牌，在20万元这个价位上面能做到这样的一个突破，可以说是开创了一条新的道路。”明华有道咨询总监封士明对时代周报记者表示。
大陆市场开了个好头
“目前中国大陆拥有接近2000万汽车销量的市场，产品类别却相对保守单一，远没有覆盖到更多的细分消费区。我们作为后发品牌，始终在寻找差异化和突破点，这是纳智捷的竞争核心所在。” 东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发曾表示。
“品质高于同等国内品牌，价格却相对低于国际品牌，这样的入市方式有点像当年的韩国车。”封士明表示，纳智捷采取该种“精准定位”的市场细分方式，正是其在市场得以快速成长的原因之一。
据时代周报记者了解，在台湾市场中，纳智捷的SUV与MPV两款车型，自去年起，市场份额实则已不断被新进的日系车型所挤压。当地媒体认为，如何持续酝酿Luxgen5 Sedan的新车话题，趁势带领品牌产品线重启火力，将是下一阶段的营销重点。
裕隆集团董事长严凯泰6月12日在台湾表示，下半年东风裕隆将推出CEO及MPV两款纳智捷新车型，经销点也将从目前的70个扩充至200个。同时，首款轿车“SEDAN”则预计年底上市。陈国荣自信地表示，纳智捷将以年底发表的首款轿车，再造当年裕隆的“Cefiro盛世”。当时从1993年起连亏3年的裕隆，1997年凭借着日产Cefiro的成功销售大赚70亿元，打了个漂亮的翻身仗。
陈国荣早前透露，纳智捷的首款轿车将继续实行其“差异化”的定位策略，“在传统1.6升至1 .8升中小型轿车，以及2.0升至2.5升大型轿车等两大级距之间，开拓 2.0升中型轿车的全新级距。以竞争对手丰田的产品做比喻，纳智捷轿车的车身尺寸，会介于丰田Altis与Camry之间，但车内空间却不输Camry。”
从纳智捷的身上，我们其实可以看到国内自主品牌一直想要突破而始终未能突破的瓶颈所在。“具有华人血统的纳智捷，可以说是将西方的技术与东方的美感很好地融合在一起。这在某程度上可以说是扩大了自主品牌的外延。”封士明向记者表示道。
例如裕隆在纳智捷车上使用的ATTESA智慧型四驱系统是源自日产的电控四驱技术，AFM燃油管理技术是源自别克的技术，变速箱系统是源自沃尔沃，福特等采用的日本AISIN AW、底盘操控系统是源自奥地利的MAGNA与英国的PRODRIVE……裕隆将其丰富的代工经验纯熟地运用到其自主品牌的打造当中。
纵然东风裕隆凭借着纳智捷在市场上开了个好头，并且SUV市场的热度也在不断的升温中，但目前该市场的容量也决定了车主量并不会太多。“不像现在庞大的轿车市场，SUV的市场目前车主量并不会特别多，因此口碑的传播也不会特别快。纳智捷能否在消费群体中快速打响品牌是其下一步发展面临的关键因素之一。”封士明认为。
