“在青海，现在是最好的销售势头。”天津一汽汽车销售有限公司负责青海市场的刘毅告诉记者。“青海省对于1.6升以下节能小排量车型的补贴达到10%。这非常适合夏利和威志的市场政策。”
2010年10月，青海省政府出台《关于促进消费升级推动经济发展的意见》，提出包括“在中央补贴基础上，每辆车再给予5000元~10000元的补贴”、“将小排量轿车纳入汽车下乡补贴范围”、“1.6升及以下小排量乘用车购置税减按7.5%的政策，并延长至2012年底”等政策。
半年之后，今年4月，青海省商务厅再次对1.6升及以下小排量轿车实施为期一年的汽车下乡补贴，宣布在2012年12月31日前，省内农牧民购买1.6升及以下小排量轿车按销售价格10%给予补贴，购买1.6升及以下小排量轿车单价5万元以上，实行定额补贴，每辆补贴5000元。农牧民每户限购1辆，所需补贴资金由省财政负担。
来自青海省商务厅的统计也显示，今年前5个月，青海省内1.6升及以下小排量轿车下乡销售金额达9.7亿元，补贴小排量轿车17144辆，已兑现财政补贴资金7753万元。其中，5月销售汽车2228辆，环比增长12.6%，同比增长11.5%。
“对于购买一辆4万~5万元价位车型的消费者来说，能拿到4千到5千元的补贴，这是很有吸引力的。”李磊认为。
正是受惠于这一强力型的补贴政策，天津一汽等自主品牌车企在青海省的销量增长不断攀升。“在青海市场上，7万元以下的经济型轿车市场上，天津一汽的市场占有率达到47%。”天津一汽销售公司一位负责西区销售的人士这样告诉记者。
60亿元补贴预期
“对于下半年车市，即不能乐观，也不要太过于悲观。”李磊说。他认为，尽管外有合资品牌和合资自主品牌打压，内有自主品牌的相互竞争，完成产品升级换代仍然是天津一汽的头等大事，同时下半年利好节能与小排量汽车的市场政策也可以预期。
一个明显的信号是，近期政府陆续出台了刺激市场的举措，包括60亿元的支持小排量与节能汽车措施、汽车以旧换新政策，陆续或会有针对车市的相关细则再出台。业内人士分析认为，由于政府也担心政策刺激会阻碍车市的自我调整节奏，因此政策刺激力度会比2009年小很多，同时出台的政策更倾向于产业转型与升级的方向。
在市场的另一边，包括东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏在内的合资自主品牌车型，也已经将价格全面下拉至6万元的市场区间。这令原本固守于中低端经济型车的自主品牌所面对市场形势也更加复杂。
在此背景之下，自主品牌企业的“自我救赎”显得格外重要。今年以来，自主品牌车型集中升级换代趋势明显，长安逸动、风神A60、一汽欧朗等众多新车型年内相继上市。
