宝马的网络升级计划有着一整套考核标准。据戴雷介绍，为达到5S的要求，宝马已为其经销商选拔具体设置了诸如风力发电、地源热泵等174项量化考核目标，这意味着所有5S经销商都必须在这些考核项上达标才能获得5S认证。
且认证工作将由独立的第三方专业机构完成，每次审核有效期为两年，到期后经销商需要重新接受考核，即每两年都必须审核一次。戴雷称，申请5S店升级的经销商很多，但是宝马会看申请店的具体情况，所以不一定是每个申请者都会如愿。
华晨宝马汽车有限公司经销商发展部总监朱彤接受《第一财经日报》采访时称，今年年内将有20家5S宝马经销商出现在国内，绝大多数是由老4S店升级而来，主要覆盖一线和二线城市。
保证生存还是着眼未来
宝马借“5S”概念，看上去气势昂扬，但挑战仍然不可小觑。
首先，业界对在车市大幅回落的时刻增加经销商建店成本的行为存在质疑。
在今年4月份J.D. Power亚太公司公布的2012年中国经销商满意度研究结果显示，在对59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商的调查中，处于盈利状态的经销商占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。
激烈的市场竞争、越来越多的城市加入限购的队伍，诸多不利因素叠加作用下，处于汽车产销产业链末端的终端经销商的日子越来越难过。
更为严峻的是，随着车市环境愈加恶劣，一向利润丰厚的豪华车经销商也在最近几个月频频遇冷。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖接受《第一财经日报》采访时更是直言，如果增加一些具体业务，比如金融保险、二手车置换等，对提升单店销量会有帮助，“如果只是增加了一些概念，更像是一种噱头。”
另一个挑战在于，经销商何时能赚回成本，实现良性循环。
在接受记者采访时，宝马方面以及经销商投资人均没有明确表态何时能收回成本。但宝马方面已经明确表示，未来只有5S经销商才能够销售BMW i品牌的产品。
“宝马推出的全新子品牌i品牌，可能是未来宝马影响电动时代的一个新平台，目前有两款产品i3和i8。”戴雷表示。而这或许也是投资人热捧5S模式的驱动力之一。
事实上，巨大的市场潜力是众多国内投资人愿意把赌注押得更大的根本原因。
最新数据显示，今年上半年宝马在中国的销售总量为158956辆，同比增长30.7%。其中，宝马3、5、7系列以及X系列车型势头强劲。上半年宝马汽车在华累计销量超越了美国。
品牌“攻坚战”
宝马看中了中国市场的广阔潜力，要想迅速攻下这块市场高地，需要有更强烈的自信。
在全球市场，宝马是一个不折不扣的高端豪华车品牌，凭借着强大的品牌溢价能力成为高端豪华车细分市场的领头羊。在中国市场，宝马一直通过各种方式希望树立健康、积极的品牌形象。
