有统计显示，北京限购之后，超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%至70%，10.8%的受访经销商销量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受访经销商收入下滑50%至70%，8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。
“我们最无奈，也是政策的最受伤者，深处冲击波的最中央。”一家自主品牌经销商工作人员苦笑，试想一下，好不容易摇到了号，谁会再购买自主品牌车型呢？还不如多花点钱，一次到位，买个合资品牌车型或者买个豪华品牌车型。并且，有经济能力参与拍牌的消费者，他们会选择购买自主品牌车型吗？像上海，一个车牌均价高达6万多元，这价格已经可以买到一部自主品牌的低配车型了。
按北京市场的经验来看，限购政策执行后，自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，半年份额下滑了近一半。有统计显示，在北京市场，比亚迪、吉利、江淮等12家主流自主品牌2010年销量约为11.8万辆，在政策的影响下，2011年下降约4.1万辆，而今年前5月，这一数字继续下跌至2.6万辆左右。并且，不少自主品牌经销商因不堪重负已经陆续退出了渠道。
盖世汽车网统计显示，去年四大自主品牌在北上广三地的总销量同比下滑逾两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年前5月，这三地的贡献率进一步降至8.5%。
据了解，面对突如其来的政策调整，广州大部分自主品牌已经不得不开始市场策略调整，所有新建销售店的计划全部暂停，销量不好的二级网点也将全部撤回，尽可能降低成本，以维持品牌在市场存活。同时，加大力度开拓周边城市。
“之前外面流传是牌照八成用来摇号，两成用来拍卖，结果征求意见稿中却是五成用来拍卖，五成用来摇号，这更加恶化我们的生存环境。”一名自主品牌经销商工作人员无奈表示，并且现在周边城市限购传言纷纷，届时应该到哪里去开拓市场呢？
◇豪华品牌：以不变应万变
“我们是早餐吃饱了，中午就不会太饿。”大众进口车一家经销商工作人员表示，“由于之前的库存消化得差不多了，现在就等具体政策出炉后再做下一步打算。目前，广州只暂停了7月上牌，之后客户会怎么考虑，市场会怎么走，现在还无法明确，也只能走一步看一步了。如果按照其他地方的经验，豪华品牌的处境还不错，不会像自主品牌那么悲观。”
相对于自主品牌与合资品牌乌云密布，豪华品牌在限购的政策下，显得十分淡定从容。各家经销商的工作人员眉间也没有紧锁，在各个展厅中，气氛明显比自主品牌要好。据了解，广州汽车政策调整后，大部分豪华车市场并没有明显变化。
“豪华车的销售正常，限购并没有造成太大影响，价格反而更好了。由于豪华车与代步车不同，很多顾客都是家里已经有车的，所以受到政策的限制不大，他们都是很有购买力的，有可能会推迟购买，但还是会买。”一汽大众奥迪位于赛马场经销商的销售经理表示，对未来的市场还是比较有信心，毕竟通过50%拍卖获得牌照的消费者，相当一部分人会将目光锁定在豪华车中，而奥迪又是市场上的绝对主流品牌。
