第三，汽车大型化，我们用了两年的数据，2011年和2010年，像奇瑞QQ大小的汽车比例下降了26.6%，而B级车和C级车的 数量是提高。
如果没有外来政策的变化，以上趋势很难改变。以豪华车为例，它是由中国经济社会文化特点决定的，一是收入差距大，即总体收入不高，一部分人先富了，他就会买豪华车；另外中国人非常讲面子，同一级别的人开同样的人。还有换车人群越来越大，而由于我们国家收入差距还在扩大，收入高的人他的收入增长速度也比平均速度要高，而有车家庭目前阶段都属于富裕家庭，他们的收入增长比一般家庭要快，十年前买十万块钱的车，现在绝对要换成二十万，大家换车就换好车，所以这个趋势就升级了。
这几个因素，加上我们对未来收入增长的自信，和豪华车降价的趋势，使得如果没有外力打压的话，对我们国家汽车市场的可持续发展将会造成非常不利的影响。
再来谈谈发展新能源汽车和替代燃料汽车这个话题。根据规划，到2020年我们累计新能源汽车一共500万辆，按2.5亿的保有量来算，也就是80%的汽车还是传统汽车。但刚才我们论证过到2020年我们国家的石油问题已经非常严峻了。所以要解决石油问题，就要靠新能源汽车。按照现在的发展情况来看，纯电动、PHEV也好，都有很长的路要走。
至于合理使用汽车和改善行驶环境，比如东京的周末式驾驶，包括美国施行两人以上可以走公交道、快速车道的措施，以及上下班时间车辆控制等等方法，我们国家要学是很难的。而提高油价和停车收费等等，在北京市如果是北京交通委来解决这个问题是解决不了的，必须北京市发改委和北京市物价局出面才可以解决。
所以我们现在通过技术手段，实现传统汽车的节能，就摆上了议事日程。所以要解决以上问题，我觉得可能主要措施还是在产业内，通过技术手段实现汽车节能。比如混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等等。
目前来看混合动力技术是比较难的，这些措施技术上可行，但是成本更高。但混合动力技术是国家将来不得不进行的选择，我们现在也知道这是必经之路，只不过现在没有政策给混合动力汽车扶持，我觉得比较好的建议，就是政府和企业要共同努力，才能有效推动混合动力汽车的发展。
现在对混合动力汽车的政策，力度稍微弱了一点，因为国家对新能源汽车扶持力度很大，对于节能汽车有3000块钱的补贴，混合动力汽车夹在中间，没有一个专门的政策，而它的节油效果却比现在的节能技术都要高，但是现在却把它搁到节能汽车里面，一并给予3000块钱，这个力度在目前阶段是不够的。但是我觉得最关键的还是因为大家意识不够，这种会还要多开，要让更多层面的人意识到它的重要性，而且随着时间的发展，这种重要性自然就增加了，比如我们明年消耗5亿吨石油，再后来6亿吨，如果以后再考虑混合动力的问题就晚了。
当然，厂商自身也要降低成本，这是目前非常重要的方面，如果你能够降低成本，就不要等着国家非出台政策才做。现在好象有些企业是能够降低一些成本的，但是现在在中国卖的混合动力车还比较贵，我觉得厂家自身要做出努力。
