然而，从广汽和奇瑞的官方表态来看，二者更倾向于“市场主导论”。奇瑞汽车内部人士上周告诉记者，广汽之所以看好与奇瑞结盟，最关键因素是奇瑞在汽车核心技术研发上的多年积累，而共享这些成果能助力广汽自主品牌乘用车“传祺”摆脱对菲亚特技术依赖，在降低研发成本的同时加快新产品投放步伐。
广汽乘用车内部人士告诉记者，在广汽正式宣布启动乘用车品牌“传祺”项目之前，以集团董事长张房有为首的高管就曾造访芜湖(奇瑞公司总部)，并对后者十年如一日的自主研发历程及取得的成果钦佩不已。
而广汽集团相关人士亦在上周向记者证实，就在上月中旬，张房有还再次造访芜湖，并就广汽与奇瑞双方“战略层面合作”形式和内容，与奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃进行深度磋商。“双方已就合作条款达成一致，按照上市公司信息披露制度，集团会第一时间发布相关公告。”
研发“联手”
最近两年广汽曾频频出手兼并重组，尤其是收编民营车企浙江吉奥汽车和具有军工背景的湖南长丰汽车，并借道“长沙”实现了与菲亚特和三菱两家外资的合资联姻，这些扩张计划让原本排名第六的广汽集团酝酿许久的“大广汽”版图规模初具。
虽然在规模和体量上已经具备领军“第二阵营”的潜质，但在自主品牌乘用车和商用车这两大项目上的短板，还是让广汽无法与上汽、东风和一汽等“第一阵营”相提并论。尤其是最近一年多日系车陷入发展颓势，让广汽销量和利润均大面积滑坡，以至于投资规模庞大的“传祺”项目不得不“居安思危”。
记者从广汽乘用车了解到，成立已经4年的广汽乘用车公司连续多年维持在高位亏损的运行状态。数据显示，先期上市的“传祺”轿车，单月销量仍不足500辆，而去年入市的SUV“传祺GS5”月销也不足3000辆。
受日系车销量全面下挫影响，广汽集团在上月底发布的三季财报显示，广汽集团第三季度净利润仅为3.57亿元，同比大幅下滑58.36%。而对比之下，上汽集团第三季度净利润为53.47亿元，同比增长1.43%；长安汽车第三季度净利润为1.85亿元，同比增长229.93%。
数据显示，仅广汽本田和广汽丰田两家日系合资公司，2011年就贡献了广汽集团总利润的94%。瑞银证券汽车行业分析师邹天龙分析认为，四季度日系品牌汽车销量仍会受到较大冲击。基于此，邹天龙在最新研报中下调了广汽集团销量及盈利预测，维持“卖出”评级。“为了打造‘传祺’，广汽乘用车累计投入已经超过80亿元，按照集团‘十二五’规划，到2015年之前，广汽还将给‘传祺’投入70亿元用于基础设施建设和研发新产品。”吴松曾在接受记者采访时透露，为了打造自主乘用车“传祺”广汽可谓不惜血本。
