此外，国务院会议还提出，“要依托现有产业基础”，那些想通过新能源汽车获得汽车生产准入的厂商是否将不再会有机会？对此，林程表示，应该会有机会，但门槛会较高。
实现目标靠政策加码
据不完全统计，一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中纯电动汽车1655辆、混合动力车1300辆、代用燃料汽车5671辆。在销售方面，一季度共计销售新能源汽车10202辆，其中纯电动汽车1830辆、混合动力汽车1499辆、代用燃料汽车6873辆。
作为较成熟技术的混合动力汽车为何反而卖得最少？对此，林程表示，“目前中国的混动轿车主要来自进口或合资企业。国产混动车技术水平和国外有较大差距，节油效果不明显。而国外品牌在国内销售面临高的进口关税，价格高，老百姓也不了解混动车，因此市场销售不好”。
而《规划》则设立的新能源汽车发展目标为，到2015年，争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
但是业内人士及厂商普遍认为难度较大。目前全国新能源汽车保有量估算在1.6万辆左右。而这一数字与2015年的50万辆销量的目标相距甚远，而且这1.6万辆还主要是公共用车（公交车和出租车），私人购买数量非常有限。对此，林程认为，能否实现目标，主要看如何界定新能源车，如果将各种节能汽车和各种燃气汽车算在内，会有可能实现目标。
因此，更多人寄望于产业政策。自2009年2月起，财政部公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。2010年6月，政府将上海、长春、深圳、杭州和合肥5个城市设为私人购买新能源汽车补贴试点城市。此外，还开展了十城千辆推广项目。
但是媒体报道，25个试点城市的新能源车推广情况“并不如人意”。以大巴为例，截至2011年10月，试点城市计划到2012年的示范数量为24220辆，但实际上只完成了9268辆，完成率38.2%。
至于新的政策措施，目前《规划》还没有公布，根据媒体报道，提及的政策支持措施包括：财政和税收等相关政策的支持；继续推广试点，对私人购车实施相应补贴；建设更多的充电设施等一系列配套设施；鼓励技术突破和技术创新。
《规划》中没有明确资金投入额度。2010年底相关政府部门称未来10年内财政将投入1000亿资金投入新能源汽车产业发展，而此次《规划》并未明确提及资金投入额度。
但是有估算认为，从市场容量来看，2015年新能源汽车的投资将超过千亿元水平，达到2千亿。
资料《规划》：电动汽车车型开发“两头挤”
