虽然，2010年中国长安方面曾表态称，倘若哈飞连续两年实现盈利，便会将其资产注入上市公司整车板块的长安汽车当中。然而，时至今日由于哈飞仍深陷亏损的“泥潭”，这意味着，中国长安意欲通过长安汽车整体上市的计划仍难以实现。
“包办婚姻”悲剧
尽管在去年昌河“停工风波”之后，徐留平亦一度表态称，今后将加大对昌河的资金投入和新产品投放力度，不过，对于眼下大力拓展轿车业务的中国长安来说，其精力已经更集中倾注在自主品牌中高端化上面，对哈飞、昌河，无论是在人力、物力还是精力上的投入显得有心无力。
或许，对哈飞来说，除了依赖长安方面有限的“输血”之外，美国福特汽车可能会成为其“翻身”的最大援手。
较之哈飞而言，昌河的情况可能要好得多。2009年，昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，但是到了2011年，昌河汽车就实现了118万元的盈利，扭转了亏损局面。而在2012年，昌河销售轿车8.33万辆，同比增长4.25%。
值得注意的是，在经历几度“资质风波”之后，眼下业绩日趋向好的昌河汽车谋求“自治”的欲望已经越发明显。
昌河汽车总经理童政荣曾表示：“未来，在继续引进新品打造昌河铃木品牌的同时，还会在铃木公司的理解与支持下，推出贴近市场的合资自主品牌。”今年上海车展上，在日本铃木的支持下，昌河旗下的昌河铃木汽车正式启动“双品牌战略”，在铃木品牌的乘用车产品之外，推出其“三环标”的跨界合资自主产品。
“这种‘包办婚姻’现在看来就是一场悲剧。”业界评论人士宇辰分析指出，长安在接手哈飞、昌河之后尽管在产销规模上是扩大了，但对后续整合困难估计不足。尤其是哈飞，由于产品更新速度与市场脱节，其销量一直不尽如人意，而中国长安方面对哈飞的产品也并无明晰的规划。
宇辰认为：“无论是从运营还是管理上，长安对哈飞、昌河的整合确实都算不上成功，反而为这两家公司的发展带来更多的迷茫。如果当初没有强推的整合，哈飞和昌河就都只能按照自己的方向去发展，慢慢被市场淘汰掉。但是收归长安之后，为了‘有所作为’，大动干戈折腾了这好几年也没有什么成效，反而闹得人心惶惶。”
