在新能源车难以打开市场的当下，汽车产业节能减排的重任还在于传统内燃机技术的突破
2013年年初北方大范围霾天气不仅刺激了北京政府提前部署了“京V”排放标准，而且也加速了中央层面节能减排的工作，2月17日，中国政府网发布了 《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（以下简称《意见》），对整个内燃机行业提出节能减排要求，同时对能耗以及废弃物排放提出明确标准。
根据中科院公布的“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果认为，在雾霾天气中检出了大量含氮有机颗粒物。因此，在《意见》中明确提出，到2015年要实现氮氧化物排放量比2010年减少10%。
另外，《意见》中还指出，到2015年，节能型内燃机产品要占到全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率要降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨。在乘用车发动机方面，《意见》中指出，要重点推广应用增压直喷技术，鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。到2015 年，新生产车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，燃油消耗率比2010年降低5%~8%；另外30%~40%新生产的车用汽油机产品应用缸内直喷燃油系统，燃油消耗率比2010年降低8%~10%。
点评：目前，我国67%的机动车动力仍采用常规的内燃机动力。在新能源汽车还难以实现大规模的市场化推广的背景下，汽车行业节能减排的首要任务仍在于如何提升传统内燃机的工作效率。此次实施的《意见》对内燃机产业提出了明确的量化标准和时间节点，未来，高效、环保的内燃机将迎来发展的春天。但是，也有人对此次意见的实施前景表示了担忧，在油品质量不能切实保障的情况下，单方面提高内燃机标准或许并不能够带来明显的节能减排效果，反而可能扰乱行业发展节奏和市场秩序。乘用车平均燃料消耗核算办法
