二、汽配业态传统、服务及数据
刚才介绍了作为配件商切入，但具体通过服务商、平台怎么解决问题呢？刚才说传统的经销商很想服务好客户，但心有鸿鹄之志，手无缚鸡之力。如何解决好这个问题？作为传统的汽配经销商或者油品经销商来讲，我们的资源要整合起来。所以，这两年，出现了很多整合资源的模式，整合资源的目的都是为了更好的服务企业，提升效率。
门店直营模式就不说了，门店加盟模式就是在做的海哥，让配件经销商以一种形式加盟起来，提升行业效率。城市联盟和经销商联盟，汽配猫就是以经销商联盟的模式切入供应链领域，再加上B2B电商平台和SaaS的信息管理系统，把刚才讲的碎片化的经销商服务能力、碎片化的产品通过这个平台整合解决。
三、汽配供应链传统经销商不应缺席
刚才讲了传统经销商是联盟，讲一下传统经销商的供应链当中，为什么不可以缺席。看一下传统经销商有什么优劣势，因为经销商分了三大类：一是油品、化学品等美容品为主的经销商，因为这类经销商的特点是SKU少，往往对营销的要求比较高，对配送能力的要求不高。所以，这一类经销商在过去服务小b的时间里，培养的能力就是市场营销能力比较强，团队管理能力比较强。但劣势就是管理SKU相对比较弱，配送最后1公里的能力偏弱。二是易损件的经销商，我们的优势在哪里？我们管理多SKU的能力强，管理仓库的能力强，管理能力优于化学品的经销商。我们的团队少，管理团队能力弱，管理营销的能力说。对不同的经销商优劣势就不一样，还有电池的、轮胎的。前几年，我做油品经销商的不认识油品经销商和轮胎经销商。这两年不行了，跨界以后发现别人负那么好玩。每一个都有专业属性和需要的专业能力。
作为经销商联盟，要服务九大易损件的项目，怎么把油品的经销商打造成具有能玩九大易损件的能力，怎么让易损件的经销商培养出培养玩油品的能力。刚才已经提了，我们帮助经销商解决的能力短板是不一样的。
四、行业数据化
我认为数据有车主的养护数据，车型配件的数据，现在可能做得比较多的是车型，给配件数据大腿的问题。还有平台要沉淀的交易数据，但现在缺少的是车主的保养数据，因为SAAS系统太多、太复杂，因为车主去了两个4S店，数据就无法打通了。这对提升信息化的共享，车主的保养信息打通就比较难了，这可能是下一个方向。
车主有完整的信息化之后，目前的应急需求，比如说突然要送刹车片，突然要送火花塞的情况就没了，因为车主的信息完全被存储下来，保养数据、里程数据和保养需求都是是预知的。被预知之后，会向上游传达，维修企业就会提前备货，提前布局施工时间。作为上游的工厂和供应链基本上是按照需要撇送，当然这是理想化的状态。所以，我认为是共产主义目标，但相信这一天肯定会实现，因为现在的信息化这发达，相信这也不是难题，只是行业的从业人员怎么拥抱。
