非节能环保车型难以适应中国
记者：近日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，对此，三菱汽车会有什么对应？在三菱汽车制定的全球发展战略中，是如何看待中国市场的？
益子修：现在中国普遍认为混合动力车是现技术的改良，而把插电式电动车和纯电动车作为一个新技术来看待，这样极方便大家理解。就是说现有柴油，汽油车将来都会变为混合动力，然后是插电式电动车，最后达到纯电动，我认为这已经是不可阻挡的一个潮流了。首先，环保问题很重要，实现二氧化碳的零排放。第二点是如何减少对石油的依存度。因为石油是有限的，价格也会越来越高。因此减少石油的使用量，是低碳环保的关键。
我们现在处在一个能源转变的时代，中国在世界汽车市场的定位不断变化。以前人们通常把中国巨大的市场看作是最大的魅力，如果能够很好的开拓中国市场，对于企业来说利益是巨大的。但现在对中国的看法有些变化，比如说中国现在每年产销1800万辆汽车，或两千万辆，由此导致的能源消耗也是巨大的。与其他国家相比，中国更应该重视环保和能源问题，否则会对整个世界都有影响，所以目前中国政府重视新能源技术，作为厂商是非常理解的。
因此，作为汽车厂商就不能光想着如何加大生产和利润，而是应该考虑如何去生产节能环保的车型。因此如果投入中国的车型不是节能环保的，那么就很难去适应中国的发展。因此我们投入中国市场的环保车型的顺序问题，也是需要我们去认真考虑的。如果在2000万产销量的中国，其中10%生产环保车，那就是200万台，这是个很了不起的数字。而如何控制成本也是关键。例如电池成本，电机成本等。
明年量产插电式混合动力车
记者：之前听说三菱的电动车要在中国市场投放，现在有没有具体安排？三菱打算如何展开在中国市场的环保节能车事业？
益子修：说到节能和新能源，就好像登山，最下面是柴油车和汽油车，再往上是混合动力车。现在混合动力车是以丰田为代表的，比较流行。再往上是插电式混合动力车，再往上是纯电动汽车，一般发展节能都是按照这个模式发展的。丰田就是按照此规律发展。三菱汽车是从2005年开始的，如果按同样的模式发展，很难超越丰田。
如要取胜，我们需要直接发展电动汽车产业。2009年7月，三菱汽车第一个实现了纯电动汽车的量产。从那时起，三菱就算是电动汽车的代表企业了。也就是说三菱掌握了纯电动车技术，因此我们对插电式混合动力车也是绝对有自信的。从明年的1月，我们作为世界第一家大批量生产插电式混合动力车（PHEV）厂家开始生产。
可以说我们选择了从山顶往下走的发展模式，我们正在下山，其他公司在爬山。两种发展模式不存在对错之分，只是顺序不同而已。也许有一天会在哪里碰到。相遇时才能知道谁和谁是真正的竞争对手。目前来看，首先纯电动不存在竞争，普通的混合动力也不是，存在竞争的是插电式混合动力车（PHEV），这是真正存在竞争的技术领域。
