按照日产的整体规划，预计到2016年将形成66款全球车型，覆盖92％的全球市场和产品细分市场，同时把开发一款新车型的平均耗时确定为6周。
大连保税区的东风日产新项目现场，紧张的前期施工已经持续了几个月，东风和日产的高层在谈妥核心问题后，已经派出了人员对大连工厂进行生产与配套可行性的考察。3月20日，东风日产的一个22位技术人员组成的考察团，在大连对可能影响到整车制造的技术问题进行了评估。
“东风日产大连工厂的设计产能（每年）30万辆，第一期预计产能（每年）20万辆。”大连保税区一位跟踪该项目的政府内部人士对本报记者说。大连的扩产项目是东风日产去年以来第三次提升产能，只有这一项目投产，东风日产未来三年内的产能瓶颈才能解除。
东风日产副总经理任勇总有被产能束缚的压迫感，“花都二厂投产后短期内我们的产能限制就解除了，今年花都、郑州、襄阳三大生产基地的产能已经达到100万辆。”但纠结并没有完全解开，如果东风日产的“今年销量增长25%达到100万辆”计划如愿以偿，从明年开始东风日产又将进入产能紧迫期。
3月20日到访大连保税区的考察团，由东风日产制造技术部总部长助理陈国才带队，从汽车生产技术上对基地相关配套进行考察。为了让东风日产更容易适应，大连保税区已经模仿东风日产总部所在地广州花都，建立了汽车产业区管委会，为东风日产项目提供一对一的服务。工地现场的施工速度与质量，得到了考察团的认可和好评。
任勇上述关于产能限制解除的言论，正是在此基础上说出的。但他很清楚，对于销量快速增长的东风日产，不久的未来仍旧会遭遇产能束缚。按照东风日产去年发布的中期计划，到2015年销量达到130万辆。也就是说，只有在大连工厂建成后，东风日产的产能限制才真正解除。
群狼战术向两端渗透
利用合资企业的品牌优势，开放供应链的成本优势，以及高密度的产品投放，迅速并提前占领合资和自主品牌之间的中间地带——这是东风日产近几年销量高速增长的原因。未来三年，东风日产将继续延续这一高效的群狼战术。
今年东风日产定下了销售100万辆的目标，在占领合资和自主中间地带后，任勇希望通过产品向低端和高端延伸来引领增量，并为此进行了内部管理体制改革——成立自主品牌启辰销售事业部，同时成立大区制，全国四大区域实行垂直管理。任勇提醒说，高速的增长需要有一个能够支撑的流程体制，我们时刻在检讨组织流程。
据日产公司的调查数据，新兴市场超低售价市场平均占总汽车市场的40%，比如说俄罗斯为50%，印度是40%，在巴西为35%-40%。“在新兴市场的低端车市场，居然没有日产的产品，这是不行的。”日产雷诺联盟掌门人戈恩对此感到不满。
日产计划在印度、中国等市场推出一些“便宜的汽车”，“把DATSUN这个品牌引入到发展中国家的低端市场当中去，随后还有几个价格较低的品牌引入。”日产执行副总裁安迪·帕默说。
