长安福特对福克斯“两代同堂”带来的增量也信心满满：要实现销量翻番。这意味着福克斯车系的月销量将进入“两万辆俱乐部”。
曾充分尝到“两代同堂”的北京现代，更是再接再厉。第八代伊兰特国产车型朗动，将于8月上市，并与现售的伊兰特和悦动，构成“三代同堂”的奇特景观，这是北京现代即将启动的全新中级车战略。
市场还不乏后来者。有消息称，东风日产轩逸车型近期也将实现两代同堂销售，以更广阔的产品线助力东风日产今年冲击100万辆目标。
合资自主：另一种“经典版”？
而时下流行的合资自主品牌车型，很多时候实际上也是同系列合资产品的“经典版”。
东风本田首款自主研发车型思铭（CIIMO），在近日的北京车展上横空出世。思铭是基于思域平台打造的一款入门级中级车，以手动挡11.18万元、自动挡11.98万元的更亲民价格，满足了中级车入门级客户群体的需求。东风本田对发展自主品牌的思路是，将其纳入整个大思域车系中，以扩大销售规模。思铭填补了第九代思域取消Lxi车型后留下的市场空间，由此组成的思域平台产品群将进一步扩大东风本田对于中级车市场的覆盖度，实现更大的产销目标。
而目前问世的几款合资自主品牌车型，也均延续了合资公司老款产品的血脉。东风日产的启辰D50出自日产全球B平台，NISSAN的骐达也出身于这一平台；广汽本田的理念S1和本田品牌的锋范也有血缘关系；而上汽通用五菱的宝骏630，身上也带有别克凯越的影子。它们只是对原型车的创新力度有所不同，通过融合原有车型资源，背负开拓新品牌的使命，特别是与同系列车型构成产品组合之后，实现对中低端轿车市场的开疆辟土，对这一市场区域的自主品牌构成了强大的竞争压力。
本土大集团最不愿意承认的事实则是，旗下的一些自主品牌产品，实际上也脱胎于合作伙伴的车型平台，以自主品牌之名，实为国际品牌的“经典版”。南方日报记者 陈志杰
■记者观察
“两代同堂”得与失
所谓存在即是合理。“两代同堂”所构建起来的强大销售火力，是车企乐此不疲的原因。而其背后则是中国车市需求的多元化，在层次特别丰富的市场上，一款从一线市场退役的“经典版”往往成为开拓二三线市场的利器。
从一汽丰田的卡罗拉、花冠组合，到北京现代的悦动、伊兰特，都曾取得了在中级车市场的巨大销量，成为“领头羊”。现在这样的趋势正蔓延到中高级车市场。随着竞争的加剧，中高级车在向上C级化的同时，向下则下探到15万元的价格空间，为老款车型的继续“发光发热”提供了市场机会。目前成功的例子已经有上海大众的新帕萨特和领驭组合。据中国汽车工业协会数据，今年前4个月，帕萨特车系以9.01万辆的销量，跃居轿车排行榜第二名，是前十名产品中，仅有的中高级车型。在这个组合中，新帕萨特获得市场的充分肯定，而领驭起到补充销量的作用，从而扩大了销售规模。
