冯兴亚表示，中高级市场这几年的变化，与外部环境关系非常明显。“其中一点是以大众公司为核心的对涡轮增压的车型的宣传，使消费者得到了某种程度的洗脑，认为涡轮增压省油马力大、动力足，但是作为一项技术本身它所产生的不足，其实宣传和理解的远远不够，看到优点的同时没有看到缺点。”
在公布凯美瑞混合动力价格的同时，广汽丰田还开展了“第七代凯美瑞科技无限之旅”的全国展览活动。在广州的首发现场，第七代凯美瑞汽油版本以7.8升的油耗优势，公开和“欧系P车、美系L车、美系R车”等尽数对比一遍。在产品体验现场，也“请”来了新帕萨特和凯美瑞进行操控性的比较。
但更让凯美瑞有绝对优越感的还是混合动力。“传统市场和新兴市场都非常重要，可以互相支撑互相促进。但车企必须把精力投入一部分到一个新兴的对未来有发展前途的市场，我认为在这种技术路线选择上混合动力是最有前途最值得投资的新技术。”冯兴亚说，“涡轮增压省油效果是远远不如混合动力。而且在未来几年，涡轮增压的排放将不能满足国家排放标准的要求，在排放标准上发展潜力比混合动力少得多。与同级别汽油版车型相比，凯美瑞混合动力的二氧化碳排放量更是减少了近32%，符合最新的国五排放标准，也符合世界上最严格的尾气标准。在这个意义上，混合动力凯美瑞目前没有竞争对手。”
“每一种技术都有优缺点。混合动力的缺点就是高成本。”面对凯美瑞混合动力是否亏本卖车的问题，冯兴亚尽管没有明确回答，但他坦承：“谈成本就没有办法定价，所以不谈。广汽丰田希望通过实现批量生产，将混合动力的成本降下来。经过这几年对技术路线的讨论，混合动力是中国发展新能源汽车不可逾越的阶段，不管你是否愿意，不管你是否想做，都是不可逾越的。不管丰田有没有优势都是自己必须做的，必须成熟地推向市场。”
由“云动1号”开始反攻
在曾任职广汽丰田的丰田中国副总江积哲看来：“凯美瑞混合动力是作为丰田云动计划1号的重要车型。”广汽丰田总经理小椋邦彦也表示，“凯美瑞混合动力是云动计划的‘排头兵’，最重要的载体。”在“云动计划”中，丰田最大的突破是将实现混合动力核心零部件的国产化，到2015年在合资公司投产搭载国产零部件的混合动力汽车。
这种放弃以往保守策略的做法，正是为了降低混合动力汽车的成本，以在未来扩大销售规模。而这种思路在此次混合动力凯美瑞的定价策略上也已经得到充分的体现。另一方面，丰田现在已经确定，中国市场的混合动力时代已经到来，只有充分释放自身的技术优势，才能最终打败通用和大众。
“现在非常微妙的是混合动力人气变得非常高。”小椋邦彦说，对于混合动力汽车今后的销量会达到一个什么程度，占整体销量的多少比例现在并不确定，“但是不可避免的是它的比例肯定会越来越大。”实际上，丰田引用的一个数据显示，预计到2020年，混合动力汽车将占到新能源汽车和节能汽车市场70%以上。
