据悉，今年6月，东南高层计划奔赴日本东京参加三菱未来产品布局的研讨会。为了增加与三菱的谈判筹码，东南汽车总经理左自生强调了刚刚成立不久的商品企划部的重要性，“首先是研究消费者需求；其次是协助企业构建体系竞争力；最后是在车型研发阶段，确保产品的市场竞争力。”
三菱玩平衡
三菱早在上世纪80年代进入中国，相比于本田和丰田这些日系厂商，三菱在中国没有抢得先机。近年来，三菱一直在反思其中国发展战略。
三菱汽车公司总裁益子修此前曾多次提出：“如果能够在中国拥有50%投资比例的合资公司，那么三菱就可以根据自己的判断生产以及引进新车型。”这直接推动了广汽三菱合资公司的成立，且股权比例为对等持股：50%∶50%。
新车向来是合资企业的核心资源，在新车资源上的激烈争夺，一直在跨国车企的两个中国合作伙伴之间发生，从最早的大众，到后来的丰田、本田甚至马自达，无一例外。但像三菱与广汽合资公司尚未“挂牌”，已然“出手”的则并不多见。上述分析师认为，这背后显示了三菱的急切心情。
国泰君安首席汽车分析师张欣认为，广汽目前的合资方有丰田、本田、菲亚特，在产品线上并不缺乏车型，故与三菱的合作实质性的好处有限，三菱将是最大的受益者。
