有分析人士认为，大连具备港口物流和便利地理区位优势，也是东风日产选择大连作为第四生产工厂的重要原因，而且该工厂还可以作为向俄罗斯以及亚洲新兴市场出口汽车的基地。
去年12月，东风日产广州花都第二工厂竣工投产。据介绍，该工厂投产后，东风日产花都工厂的整车产能在2012年达到60万辆，后年产能将增至67万辆。最大产能将超过80万辆，为日产全球最大海外工厂。
而现阶段东风日产的襄樊工厂扩建工作也在进行中，到2012年产能将从原来的10万辆提升至20万辆，正在进行扩能的东风日产第三基地的郑州日产工厂届时产能也将在原来10万辆的基础上提升到20万辆。而加上2014年投产的大连基地，粗略统计，到2016年，东风日产的总产能将提升至134万辆，成为国内产能最大的乘用车企业之一。
市场疲态凸显产能过剩隐忧
日产及其旗下合资公司通过几次产能扩张，其整车生产能力已超过了丰田和本田。日产计划到2015年，在华产能超过200万辆/年，所占市场份额由现在的6%提至10%。
此前同时，曾长期困扰东风日产的产能不足问题也将得以彻底解决，但基于目前汽车行业增速放缓的大背景下，新的问题随之而来：有限的市场容量是否能消化急剧上扬的产能？
据中汽协会公布的数据显示，1-5月，国内汽车产销分别是800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长仅有3.19%和1.70% 盖世汽车网总裁陈文凯表示，从去年开始，车市的增长就开始呈缓慢状态，虽然仍有5%到7%的增长，但是相比起过去的高增长，特别是曾出现的30%到50%的增长速度，当前的车市是处于一个持续低迷的状态。
毕马威最近刚发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，预计到2016年这一数字将攀升至900万辆。
贝恩咨询的研究数据也显示，到2015年中国的汽车年产能甚至有可能达到4000万辆，即便把出口因素考虑在内，这一数字也比这个市场的吸收能力高出了35%。
目前，也有多家东风日产经销商向记者吐槽，“上半年车型滞销情况比较严重，库存压力很大，经营利润急剧下滑。”
对此，东风日产市场销售总部副总部长、启辰事业部部长叶磊向记者坦陈，“今年上半年市场下滑确实比较严重，我们不会置经销商的感受而不顾，会与他们同舟共济，也就是说我们会充分关注经销商市场开拓的难度，他们的经营状况，给予适当的调整，而不会说只是用简单粗暴的方式。”并强调，东风日产绝对不会发生退网的事情。
他还说，东风日产今年100万辆的销量目标一定能完成。事实上，叶磊的信心源于东风日产一贯靓丽的数据报表。他透露，今年1月到5月，东风日产的销售达到36.8万辆，同期相比增长21%，远高于行业增长水平。
他甚至认为，对东风日产而言，今年会是最好的时期，新轩逸即将上市，启辰也开始被市场接受，还有其他新车陆续在今年推出，“从经销商经营的角度来讲，因为整个东风日产车型比较丰富，所以说即便是某个品类的车型有所下滑，但别的品类应该是有所增长的，他们可以根据市场的情况去灵活地进行一些策略上的选择。”
