蒋大龙与瑞典颇有渊源，这也是其对收购萨博汽车感兴趣的原因。公开资料显示，蒋大龙早年在中国人民银行、工商银行工作，其后到瑞典学习企业管理，并与汽车结缘，出任沃尔沃卡车高级顾问，直到2003年前后蒋回国创建生物发电企业。
其在瑞典多年的生活积累了丰富的人脉等各种资源，2006年9月，国能电力集团公司与国能生物发电集团公司、HMAB和海热达林市政府合资成立了国能瑞典生物能源有限公司，在瑞典开展生物发电业务。
萨博今后主打电动车
在早前发投标书时，瑞典方面给收购者设定的条件是：必须提供萨博未来重建计划。
中日电动车联盟的计划是，以发展纯电动汽车为未来主营业务，第一步是重启已经停止的萨博9-3ePower工程，开发纯电动汽车，稍后也有可能引入日本小型电动车在萨博工厂生产。第二步是基于凤凰平台开发下一代萨博9-3车型。
根据萨博破产清算后的数据显示，目前萨博总债务为130亿瑞典克朗（约120.27亿元人民币），而总资产仅约36亿瑞典克朗（约33.31亿元人民币）。青年汽车瑞典发言人约翰·尼伦此前表示，估计重新恢复萨博生产需要100亿瑞典克朗。并且在未来五年内青年汽车将向萨博汽车投资200亿瑞典克朗。
中日电动车联盟计划主营业务为电动车，因为技术的复杂性和重新启动项目，萨博重建意味着高于该预算数倍的投入。
蒋大龙从2002年离开沃尔沃，转投国内的生物发电，近10年的时间建成了27家生物发电厂，有9家在建。但其坦言并没有赚到钱，这个具有美好前景的行业，目前仍旧面临种种束缚，“生物发电厂的回收周期较长，有的需要10年左右”。
近乎白手起家的蒋大龙因为具有金融从业背景，在生物发电产业上投入了几十亿，很大程度上源于善于利用银行关系。“我们有20%投到电厂，剩下80%贷款。总的来说银行非常愿意给我们企业贷款。”他说。收购萨博和重建萨博的资金量，明显需要蒋玩转一个更大的魔术。
进军汽车产业，中日电动车联盟和蒋大龙都没有令人足够信任的行业背景。对于质疑，蒋心知肚明，他说：“为什么要收购它，我们有自己的考虑，更多信息会稍后公布。”
