上汽乘用车成立之初，因为有上汽体系内经销商的支持，一下子就建立起近400多家4S店，走中高端路线的上汽乘用车，起步阶段适应品牌定位和消费群所在地，4S店主要集中在一二线城市。
但近年来，消费趋势发生了变化，国内车市增速去年以来明显放缓，但三四线市场汽车消费却“异常”火爆，与一二线汽车市场降温形成鲜明对比。东风日产正在举行百城翻番项目，百城翻番项目中的一百个城市都是三四线城市，它们在去年绝对量占到东风日产全国总量1/3。今年东风日产预计增长20万台，1到5月份这一百个城市的增长大概占到全国65%，相当于1/3的存量带动接近2/3的增量，而且预计下半年会带来更大的增量。
同时，三四线城市的利润也更高，“三四线城市单个4S店的销量虽然从总销量上看，只有一二线城市的一半左右，但利润却比一二线城市的更高，”无锡一家4S店总经理告诉记者，因为该品牌在无锡仅两家店，基本都能按照厂家的“厂方指导价”在销售。
去年以来，一二线经销商的日子不好过，特别是卖中级车的经销商。“销量越大亏得越多，”上海的一家大型经销商集团老总向记者抱怨，“厂家不断压库，只能亏本卖，卖一辆亏一辆，可是如果停止进货，虽然可以不亏，但年终返利就肯定拿不到了，前几个月的亏损就补不回来了。”
“一是市场形势不好，很多品牌的经销商自身难保；二是现在中级车的竞争越来越激烈，反倒是豪华车的利润很高，对于资金实力很强的经销商，宁愿将投资花在豪华车品牌上。”绿地汽车总经理陆鸿文坦言。就在日前，绿地集团刚在上海周家嘴路投资建设了宝马首家5S店。陆鸿文说，今年绿地还要发展4S店，在品牌上都会走高端路线。
逆势扩张是一道难题。“虽然我们的经销商赢利能力还可以，但如果以单一的4S店模式去开拓三四线城市，在目前的市场情况下，还是存在风险的。”上汽乘用车内部人士对记者说。
“现在愿意投自主品牌的经销商越来越少，而从我们的角度，我们也希望推动产销平衡，拓展网络的同时，维护好现有经销商的利益，共同渡过市场的低迷期。”上汽乘用车内部人士感叹。
不过，低成本网络扩张的前景并不明朗，比亚迪就是一个典型案例，此前比亚迪汽车弥漫性发展的“千店计划”由于难以顾全经销商利益，最终给销售系统埋下隐患。
