另外，虽然K5销量在近3个月中都实现了增长，但是每月4000多辆的销量与东风悦达起亚最初制定的月销量6000辆计划仍有不小的差距。
而在目前北京市场上，K5动辄2.8万元的降价，也成为其常态化的促销措施。
以价换市，也正是韩系车一贯的促销方式。对此，有业内专家表示，优惠额度过大无疑会对品牌造成伤害，同时也在一定程度上反映了K5冲击中高级市场时后劲不足。
4款高配车型5月销量为零
目前，就销售数据来看，东风悦达起亚试图靠K系列提升品牌价值的效果仍然收效甚微，旗下其他车型的销量也很不理想。
记者调查后发现，东风悦达起亚旗下的同一款车，低排量、低配置车型销量也高于高排量、高配置车型。这或也表明，消费者对起亚品牌的认知，仍然停留在“只看性价比”阶段。
5月，K52.4L的销量仅为16辆；秀尔2.0L车型、福瑞迪2.0L车型、远舰2.0L车型和赛拉图1.8L车型则均为零销量。
“买高排量、高配车型一般要贵上几万元，很多消费者会想，既然要多花钱，干吗还买东风悦达起亚呢，应该挑更高档次的品牌。”北京的一位起亚经销商坦率地表示，“冲着东风悦达起亚这个品牌来的（消费者），肯定就是挑性价比高的（车型）。”
这位经销商还表示，K52.4L车型之所以销售惨淡，说到底还是因为定价过高。
对此有业内专家就指出，东风悦达起亚品牌力上仍不足以占据主流地位，而其单靠一个K系来突出重围就并非易事。对东风悦达起亚来说，如何从千里马的时代跳出来，撕掉“低价”这一标签，仍是其目前在营销策略上亟待解决的问题。
创意营销被指错位
在营销上，东风悦达起亚也不吝投入巨资，一直试图用创意营销来吸引公众眼球。
过去几年，起亚和东风悦达起亚已通过赞助国际体育赛事、举办高级音乐会等营销方式来提到品牌影响力。而现在，东风悦达起亚又开始尝试其他的营销手段，K5的 “个性”营销就是一例。
K5的“个性”营销实例包括：东风悦达起亚曾斥资2000万元在北京大搞“天气营销”；在北京车展前夕，又启动“K5芯动行动、扫码赢大礼”活动，试水二维码营销等。
有业内人士曾对此评价称，多元化的营销方式并无不可，但是仍需要针对目标销售群体，而不是搞“心血来潮式”营销。
对此，一业内专家也认为，如果只是一味讲究“奇”与“偏”的营销手法，也许在短时间内会让对手感觉到威胁，但是总体攻击力有限，时间一长往往会处于下风；而且，过于个性化的营销很可能导致品牌定位的模糊，分散了企业重要战略车型出拳的力量。
