“过去，像思域、卡罗拉这样在国际市场上畅销的车型，在国内卖得并不好。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“原因包括一些B级车低端车型的价格下压，造成这些A 车型只能起到承上启下的作用，但是现在来看，A 级车、A级SUV市场都有起色。”
不过，今年A 级车市场品牌分化明显。据全国乘用车联席会统计，2012年5月，一汽-大众销量超过11.36万辆，同比增长26%，排名升至乘用车行业第一。而支撑这一销量，既包括单月销量达到1.76万辆的迈腾，也包括主攻中级车市场的新速腾。3月上市的全新速腾5月销量1.45万辆，累计销量超过4.82万辆，成为A 级车市场份额较高的车型之一。
从排量来看，1.4L涡轮增压车型成为速腾的主销车型，5月销量达到7226辆；从空间来看，内部有效空间，全新速腾增加了61mm，加长的轴距增加了驾乘的舒适感，除了动力更为先进外，空间因素也成为速腾销量见涨的重要原因。
受油价与国家鼓励节能汽车政策的导向影响，排量成为影响A 车消费的一大因素。以另一款征战A 市场多年的广汽本田思域为例，5月销量5009辆，前5个月累计销量40336辆，同比下降6%。这款车型主要排量为1.8L，车型与排量单一成为影响其销售的重要原因。
受消费升级的影响，今年A 级车市场上的车型普遍呈现增长。以另一日系车型东风日产轩逸来看，其5月销量1.12万辆，同比增长12.4%，但是今年前5个月累计销量有所下滑，前5个月累计销量5.11万辆，同比下滑9.9%。同时，一汽丰田卡罗拉在5月销售近1.7万辆，前5个月销量达到5.6万辆，同比增长34.2%。
由于A级车占据了整个乘用车市场的绝对份额，未来各大厂商在这一细分市场投放的新车型也将持续增加，可以预见的是，未来这一市场将继续保持白热化的竞争态势。
