越来越多的车企正在差异化的细分市场上开垦以谋求市场积弱之下的新蓝海。目前，中国已有近2亿的60岁以上老年人以及超过8000万的残疾人，他们的出行问题一直是社会关注的焦点之一。郑州日产汽车正在全国范围内大力推广基于NV200车型改装的无障碍车和其他差异化交通产品。即将在今年10月国产的NISSANNV200无障碍车正是能满足包括婴幼儿，老年人或轮椅乘客等在内的行动不便人士需求的无障碍车。该车由郑州日产在CDV车型NISSAN NV200基础上进行改装，依托CDV车型特有的多功能扩展性能，加装了电动上车踏板、滑动车门、台阶灯、大型扶手、后车门折叠斜坡等多项人性化设计。
“世界各大城市都面临着交通拥堵，能源匮乏，以及社会老龄化等诸多问题，而一辆CDV却能像‘万金油’,可以解决很多问题。”郑州日产公关部部长霍静说，以NISSAN NV200为例，它是基于轿车底盘开发的CDV车型，由于空间大、安全性高且易于改装。中国也需要这种基于CDV车型而改装的出租车和无障碍车，以满足不同阶层市民的出行需求，这也是社会发展的必然产物。
刺激政策不能紧盯“销量”
车市积弱车企自救之外，60亿元节能汽车补贴的出台，使得许多市场人士更加坚信政府救市之决心，而将这一补贴政策解读为新一轮刺激政策的前奏。盖世汽车网的一项业内调查显示，约42%的参与者认为汽车市场后续出台刺激政策的可能性“很大”。
在经济下行压力不断增大的背景下，作为拉动效应明显的汽车产业，被政府选为刺激内需的突破口看来顺理成章。此外，汽车市场自去年开始的低迷一直延续到了今年前4月，这与早前几年高歌猛进的情景形成巨大反差。习惯了高增长的市场竞争者开始叫苦不迭，尤其是处于生存边缘的本土汽车制造商。政府择机出台刺激政策，同时借此引导节能产品的消费，并改善自主品牌生存环境，无疑是可行之策。
数据显示，2009至2010年汽车下乡政策实施以来，政府补贴投入49.7亿元，带动新车消费达382亿元，惠及车辆超过100万辆。两大汽车补贴政策直接拉动了150余万辆汽车的销售，接近全年汽车总销量的10%，对汽车市场的刺激作用相当明显。
目前，中国汽车消费结构的不合理主要体现在消费者偏好油耗与排放相对较高的大型车辆，而节能环保车型，以及新能源汽车的政策引导不足。
乘联会数据显示，在狭义乘用车今年1-4月批发实现正增长的背景下，1升以下车型却表现很差，1-4月实现15%的负增长。而据中国汽车工业协会公布的数据，1.6升及以下乘用车销量占乘用车总量比重已经由2009年的69.65%逐步下降至去年的67.99%。如果将小排量的分界线定义为1.5升，则这一下降的趋势将更加明显。
随着国内能源供给、交通以及环境污染压力的日趋增大，政府在制定推出汽车节能减排政策的预期也正在加强。如，2015年乘用车第三阶段油耗限值比第二阶段下降20%至7L/100km；而新能源汽车产业规划也已经出台，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆的目标。而此次传闻中的新一轮刺激新政的目标显然也会将调整消费结构作为重中之重。
