一个原本以为很简单的合资公司分家案，却拖了近三年时间未能落槌，以至于马自达全球社长山内孝今年4月在北京车展期间不满地表示：“马自达与长安单独成立合资公司的事遭遇极大阻碍。”
表面上长福马拆分、长安马自达单飞是遭遇政府审批的阻挠，但在长安方面看，也有马自达自身的原因。马自达方面一心想扩大中国销量，对于合资公司发展合资自主、电动车等并不热衷，因此最初对于修改合资方案并不积极。而且作为一家日本二线车企，马自达在中国政府层面没有什么影响力，合资项目报批、生产资质问题主要靠长安方面来做政府公关。合资公司的另一方福特虽然有更强的实力，但由于拆分对于福特而言不像马自达那样获益明显，且福特品牌与马自达品牌的生产、销售早已各自独立，因此福特方面也不是太积极。
“三角”婚姻
2010年，福特汽车大幅减持马自达，目前，其在股本层面与马自达仅剩3.5%的微弱关联。
摆脱长安福特马自达这桩一开始就是“拉郎配”的三角婚姻、与长安另组股比对等的合资公司，是马自达近几年在中国市场的一大心愿。
公司规模有限、产品线并不丰富的马自达本意并不想在中国市场上“一手托两家”。上世纪90年代初，马自达通过技术许可在海南汽车生产马自达车型。1997年，一汽集团重组海南汽车，马自达便借机把一汽这个实力雄厚的大集团引为自己的合作伙伴。2005年，马自达与一汽合资成立一汽马自达汽车销售有限公司，在一汽轿车生产马自达车型。2009年，马自达将其在合资公司的股比由之前的25%提升至40%。而一汽马自达方面也曾多次透露有意与一汽在生产层面进行合资，但一直未果。
马自达与长安的合作关系，最初是被福特裹挟前进的“被动”合作。之前，持有马自达33%股份且是控股股东、拥有马自达管理权的福特计划携手马自达共同布局中国等亚太重点市场。2006年，马自达入股长安福特，长安、福特、马自达三方股东在合资公司股比变更为50%:35%:15%。
福特最初的设想是，马自达的小型车与福特的中高端车型形成互补，两个品牌错位竞争共同开拓市场。但不对等的股比关系与悬殊的实力一开始就决定了马自达在三方合资公司中没有足够的话语权。
入股长安福特后，马自达虽然把车型的生产放到了长安福特马自达，但销售权仍握在一汽马自达手中。这导致放在长安福特生产的首款车型马自达3刚推出便因“产、销纠纷”陷入停产。这个尴尬的局面直到2007年4月长安马自达销售公司成立才得以解决，但马自达3也错失了最好的销售时机。
更重要的是，这并没能解决马自达的问题。由于马自达与福特共线生产，在产能饱和的重庆工厂，马自达不得不经常为福特的热销车型让路。而南京新工厂却因只投产了马自达的小型车，一直处于产能放空状态。
对此，马自达心怀不满，经过数度斡旋，最终在2010年将马自达3迁往南京工厂，合资公司三方重新确定了马自达车型放在南京工厂，福特车型放在重庆工厂的生产布局。
