从2011年开始，马自达开始把管理、销售等主要业务部门陆续从重庆、北京迁往南京。今年一季度，经过一轮人事调整与部门扩张之后，长安马自达在南京的总部已经基本就位，为单飞做好准备。
由于在三方合资公司中地位、话语权没有保障，再加上与一汽、长安两家强势中方合作伙伴的关系难以协调，马自达在合资公司中投入的积极性也受到了影响。
主力车型马自达3两厢一度放在一汽马自达作为进口车销售，三厢则国产并通过长安福特马自达渠道销售。这导致了进口车价格压低影响国产车销售的局面。而本该进行换代的马自达2也迟迟没有动静。
也因为此，长安马自达成为中国车市最容易“受伤”的车企，2008年车市下滑，长安马自达不得不把年销售目标由12万辆腰斩至6万辆。在同样出现下滑的2011年，长安马自达也未能完成销量目标。
分手之后
上述长安内部人士透露，目前长安福特马自达拆分、长安与马自达成立独立合资公司的方案已经明确，但资产分割问题还未最终确定。
目前，长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，四家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂。重庆基地第一整车工厂建于马自达入股前，今年4月新动工的杭州基地、重庆基地今年新投建的第二工厂以及正在建设的发动机工厂和变速箱工厂，则是在福特决定与马自达分道扬镳后确定的，因此仅由福特与长安两方共同投建，与马自达没有关系。真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整车工厂、发动机工厂与变速箱工厂。
根据此前公布的信息，长安福特马自达南京整车工厂投资38.4亿元，发动机工厂投资25亿元人民币。其中，长安占50%股份，福特和马自达各持25%股份。
对于三方而言，如何将三方共有资产拆分、然后分别装入两家独立的合资公司，还需要经过一番复杂的计算与协商。
对于近年一直谋求单飞的马自达而言，与长安成立独立合资公司之后，在合资公司中的地位与话语权更有保障，马自达也可以放心地把更多新车型与新技术引入中国。从2010年开始，马自达就开始在中国大力宣传其全新一代动力总成技术“创驰蓝天”，但却迟迟没有落地。
而对于福特而言，虽然会失去原本的南京基地，但新近获得了杭州基地，原来由重庆内陆沿长江向华南辐射的战略布局并未受到影响，反而会让 “一个福特”的全球战略在中国得到更彻底的推进。
对于长安集团而言，新增一家合资公司，其由重庆内陆到东南沿海的战略布局不仅没有削弱，反而会随着今后两家合资公司的发展增强，可以说是获益最多的一方。
而对于产品线并不丰富的马自达来说，今后仍要面对如何平衡长安马自达与一汽马自达利益的难题。
今年1-5月，马自达在华销售8.79万辆，同比增长2%，福特1-4月在华销量则下滑5%。事实上，长安福特和长安马自达想要挤入第一阵营难度很大。
