2011年底，国家相关三部委联合发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，将一般公务用车采购标准由不高于2.0升排量、25万元以下的标准，下调至不高于1.8升排量、18万元以内（简称双18）。2012年2月，工信部官方网站公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（简称《目录》），400多款候选车型清一色均为自主品牌。这被认为自主品牌终于可以进军几十亿政府汽车采购市场的强烈信号。
受到鼓舞的自主品牌在2012年北京车展上“集体向上”，国内几大汽车集团几乎都展出了量产或即将量产的中高端车型，其中包括上汽荣威950、一汽红旗H7、奔腾B90、北汽C70G、长安睿骋、东南V5、力帆720等。据统计，此次北京车展首发的120款新车中，自主品牌占了84款，其中大部分为中高端产品。
但事情的发展并不顺利。4个月过去了，“征求意见稿”至今仍然没有上升为最终的硬性规定。
“正式文件到现在下不来，显然是有阻力。”某业内人士告诉记者，来自合资品牌的压力是不可避免的。
“如果双18不能变成硬性规定，那么在政府采购市场，自主品牌几乎没有机会”。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，虽然从技术上来讲，自主品牌的高端产品已经完全能够满足一般公务用车的要求，但从目前遇到的阻力来看，对自主品牌的质量还是存有戒心。
而在“双18”规定落地前，国内地市级领导的用车目前仍主要为奥迪A6L、别克君威、丰田凯美瑞和本田新雅阁等。而县处级领导的用车同样锁定丰田凯美瑞、大众帕萨特、别克凯越、丰田威驰、现代索纳塔等合资中高端车型。随着沃尔沃等更多豪车品牌的国产，自主品牌进入政府采购名单的竞争将更加激烈。
更让人唏嘘的是，与荣威一样，红旗的“复活”并不仅仅在官车领域。“红旗是希望借在公车采购上获得肯定后，帮助其中低端产品更好地打入私人购车市场。”徐长明表示。据一汽集团公司董事长徐建一介绍，在启动了新的品牌战略后，一汽已经为红旗投入了52亿元的研发费用，开发出了Ｈ（公商务车）、Ｌ（豪华车）两大系列整车产品。“十二五”期间一汽将再投入105亿元。如此巨大的投入似乎全维系在了多年来都不曾获得的官车订单上。
“自主品牌目前比较容易进入的还是地方采购。”徐长明表示，尤其是本地车企，通过地方政府审批比较简单，而进入部委采购名单则需要通过复杂的中央常委审批。荣威950正是这一规律的践行者，据悉，目前，荣威950已经打入了浙江、江苏和山东等临近省市的政府采购市场。
“虽然没有准确数字计算奥迪所具有的官车形象对其私人购车市场的拉动作用，但毫无疑问，让官员们开上自己的车，将是转型期自主品牌的主要战略。”徐长明说。
