如今的上海通用，旗下拥有个性区隔鲜明的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、20多个系列、120款车型面向不同层面的消费群体，车型满足从豪华、高端、中高档到经济型等各个细分市场的需求。汽车逐渐在国内市场普及之时，上海通用也成为国内提供最宽泛产品选择、覆盖细分市场最多的汽车企业。
创造多项第一
“奇迹般”的发展速度与规模，显然无法从天而降。创建之日，上海通用就确立了“国内领先并具国际竞争力”的远景。而站在通用和上汽两位业界巨人的肩膀上，上海通用也确实以比很多同行更前瞻的目光和更远大的战略，创新整合了全球及本土优势资源。在任何时候，“上海通用最大的优势，就是创新地整合了通用和上汽的全球及本土化资源”这句话，都是历任上海通用总经理对上海通用成功原因最重要、也是最基本的解读。(来源:南方都市报 南都网)
上海通用也确实创新地创造了“N项”业界第一，而这些业务、模式或者流程的创新，也都奠定了上海通用如今在产品结构、品牌阵营、营销实践、研发水平、产能布局甚至公关能力等方面的领先优势。
以产品为例，上海通用1998年投产的第一款产品为别克新世纪，在当时中高档轿车市场竞争车型几乎一片空白的情况下，别克新世纪第一年就让上海通用赚得盆满钵满。此后，中高档商务车别克G L 8、“十万元家轿”赛欧等车型的上市，都让上海通用在当时几乎空白的细分市场大获成功。再以业务模式为例，上海通用在国内车市率先建立了单层次、拉动式的品牌专营店销售模式，创立了国内首家汽车服务品牌“别克关怀”，创立了国内首个二手车品牌和二手车品牌大卖场，引进了国内首家汽车金融公司……(来源:南方都市报 南都网)
更重要的，针对国内汽车业研发能力弱的先天性缺陷，上海通用成立的同时，上汽和通用还组建了合资研发公司泛亚汽车技术中心有限公司。15年来，拥有上汽、通用合资公司和上海通用工程开发部门“双重身份”的泛亚，一直致力于消化吸收通用先进的汽车开发技术和流程，并结合对中国市场的理解，持续提升本土汽车开发的创新能力。从本土化调校到参与全球开发，再到拥有完整知识产权并获得市场认可的自主研发，以上海通用2010年推出的雪佛兰新赛欧为例，泛亚目前已经具备国内领先的完整意义上的整车开发能力，并成为上海通用可持续发展的可靠保障。
以合资企业利益为重
把脉中国汽车业的发展，合资企业是一扇很好的窗口。不少合资企业组建时间要比上海通用早得多，各方的投入也似乎非常大，但很多合资企业无论从过程还是结果而言，显然都要比上海通用“逊色”很多。除了投入、产品、品牌、营销能力等方面的显形短板之外，合资企业内部中外方的利益纠葛与各方博弈，也深度影响合资企业的发展。
