“我们店上半年销量同比增长最低也能达到120%,但利润却不高。”一家北京现代4S店负责人告诉记者,单车利润摊薄,眼下车价几乎探底。
据了解,今年各大合资品牌厂商给经销商制定的销售任务普遍有所提升,在北京市场增长受限的背景下,经销商只能通过加大价格优惠来刺激销量的增长,这也导致了各家4S店利润普遍下滑。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,除大众等少数强势品牌外,其他品牌经销商基本陷入了微利或亏损卖车状况。“汽车经销商们全线经营困难,甚至已不及2008年。”罗磊说。
记者调查多家4S店后发现,先前还在加价销售的各款车型均已平价销售,甚至出现了优惠,其中包括最抢手的大众系车型。如之前还在加价销售的高尔夫6和迈腾,不仅不再加价,迈腾还出现了2万元左右的优惠。
自主品牌相对稳定
与豪华、合资品牌情况不同,自主品牌成了今年上半年京城车市的特例。记者调查发现,在自主品牌销售整体走低的情况下,京城自主品牌经销商经过去年的深入调整,日子有了明显改善。
据调查,经过洗牌调整后的各大主流自主品牌已在京城形成了稳定且牢固的渠道网络。
渠道整合后,各大自主品牌经销商单店销量和利润明显提升。如长城汽车,2010年以前有12家经销商,如今经过内部兼并调整,只剩下6家;奇瑞经销商集中度也大幅提升,其中诚信达通过兼并收购,已在京拥有8家奇瑞4S店;此外华晨、比亚迪等品牌也明确表示,不再增加经销商数量,维持目前状态的稳定。
此外特别值得一提的是,给力新车型的上市也是今年各大自主品牌经销商销售转好的一大因素。记者在各自主品牌4S店看到,长城H6,华晨V5、H530,比亚迪S6等车型很受消费者青睐,各家自主品牌经销商销量上涨的同时,也为店里利润的增加贡献了重要力量。
“自主品牌虽然整体销量和市场份额有所下降,但单店的盈利能力并没有下降。”颜景辉告诉记者,目前京城自主品牌经销商中,多数都能完成厂家下达的半年任务,且其中多数品牌通过联盟,还保持了车价的稳定性。
经销商应向售后找出路
日前,长安福特终止了原特约经销商北京联福通达汽车销售服务有限公司的所有销售及售后业务,据悉,无法盈利是其退网的最大原因。
销售利润的持续下滑正在困扰着众多品牌经销商。汽车业资深专家苏晖表示,“卖车业务盈利能力下滑是大趋势,汽车服务市场将成为未来的重要利润来源”。苏晖认为,经销商应该学着向售后找出路。
不少专家表示,按照目前的竞争形势,未来各家4S店的盈利点主要在售后上,而售后利润的高低是由保有客户数量直接决定的,那么,销售不良、客户少的弱势品牌和保有客户数量低的新店,则很难生存。
眼下竞争形势越来越严峻,就连销售持续火爆的豪华品牌也现疲态。颜景辉预测,“下半年如果经济状况没有改善,市场上很可能会出现豪华品牌退网现象”。此外,多位豪华品牌4S店的负责人也表示,以前由于挣钱太容易,没有想太多,现在利润大幅下滑,大家都开始思考如何给消费者提供更多差异化服务。