此外，据长安汽车内部人士透露，与其高端轿车品牌一同命运的，还有其庞大的“五国九地”研发体系。“资金不足。庞大的五国九地研发体系，意味着巨大的沟通成本。” 长安汽车内部人士称，在“五国九地”的研发版图中，江西研究院、哈尔滨研究院、北京研究院或基本取消研发项目或推迟研发进程。亦有业内人士推测，在最近重庆市率先出台的汽车下乡补贴政策，也是在一定程度上突显了长安汽车在经营上的困境。
三家分拆的机会
也许扰攘多年的“长福马”三家分家是长安汽车实现新一轮增长的关键。最近有消息称，长安福特马自达的分拆方案已获国家发改委批准，正式进入倒计时。三家分拆后，福特与马自达不仅在中国将会获得更多发展，而与长安的合作亦将会更加紧密。
“上市40多天，全国销量逾2万辆，杭州卖出400多辆，个别车型订车后甚至要等两个月以上。” 作为长安福特2012年重磅推出的战略车型，新款福克斯在中国市场上的热销，无疑对长安福特的“1515”计划（2015年前15款新车）打了一剂强心针。
福特亚太及非洲区域战略总裁Will Periam曾透露，福特将在中国市场推出更多车型，覆盖50%的车型领域，大幅高于当前的22%的比例。新福克斯是重庆二工厂打造的第一款，在其之后，福特年内还将有两款产品跟进。
此外，长安汽车一直被诟病的微车业务，在经历了自 2011年以来连续负增长后，微车销量增速首次转正。5月微车合计销量约 4.5万台，同比增长19.2%。虽然今年前5个月微车合计销量 26.6万台，同比下滑16.3%，但金牛星和今年 2月新上市的欧诺两款高端微客销售情况却良好，带动公司微车产品结构明显提升。然而，长安汽车对于海外市场，显然又有着另外一种盘算。
有消息称，长安汽车集团正与巴西方面紧张谈判，准备在当地建立轿车整车组装厂。为了保持品牌的独立性，将采用独资建厂的方式，取代常见的组建合资子公司。长安在墨西哥、埃及、美国等国家已拥有6座海外工厂。但根据长安发布的财务数据，2011年其海外业务营业收入达人民币4.75亿元，比2010年同期降低了9.59%。长安汽车副总裁杜毅表示，长安的海外工厂将从以微车为主向以轿车为主转型。
今年3月上市的长安逸动是长安汽车近年来推出的最重磅产品，虽然目前的销售情况并不如预期，但随着中级车睿骋、悦翔V3、悦翔V5等车型上市，相信届时长安在产品阵营上将会有一个全新的景象。
