记者从相关渠道了解到，为博取更多的市场份额，合资自主品牌正在酝酿扩网。按照规划，宝骏汽车今年将在京城新增两家4S店；东风日产计划明年在京增开4-5家启辰4S店。其中，宝骏汽车将由隆晟骏达单独扩张，而启辰则是在东风日产经销商中选择几家新建店。
面对合资自主品牌的扩网计划，专家表示，在京城车市限购的大环境下，销量和品牌尚未形成势头的合资自主品牌贸然扩网，意味着单位店面销量的减少。而如何在扩张与盈利间取得平衡，也将成为合资自主品牌的两难抉择。
“北京市场容量已相对饱和，合资自主品牌店面数量较少，若想抢夺对手的市场份额，只能靠扩网。但实际上，因为市场前景不明，反而造成了经销商的压力。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说，在这一轮扩张潮中，新生的合资自主品牌希望通过多建店以抢占市场，这个战略无所谓对错，但各家企业应根据自身的实力、经营能力及抗风险能力合理扩张，不要一味跟风，否则，扩网的结果只能是扩大风险，让自身陷入窘境。
目前销量难言扩网
事实上，近两年车市增速明显放缓，尽管高调宣传和大力炒作，但合资自主品牌的销售情况一直不温不火。盖世汽车网提供的统计数据显示，今年5月，上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50、东风本田思铭和广汽本田理念S1的销量分别为5013辆、4816辆、2260辆和2135辆。其中上市最早的理念S1销量同比下滑23.9%。
这四家合资自主品牌中，东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏是作为独立品牌出现的，销量一直处于稳定增长状态。一位业内人士告诉记者，合资自主品牌单独建店有利于品牌推广，但经营压力巨大。
记者调查了解到，目前北京地区宝骏只有一家4S店；启辰则有位于朝阳区和海淀区两家4S店，每家单店的月销量均保持在100辆左右，在京城车市处于中等水平。
“厂家给的任务现在都能完成，且有望超额完成。”一家启辰4S店的销售经理告诉记者，由于目前同品牌间的竞争较少，经销商通过自身经营稳步发展，虽然车型利润较低，但还可以接受。
然而，一旦扩网后，情况则会完全不同。
“以宝骏汽车来看，目前单店的销量可以支撑整个公司的费用，也有望在今年实现盈利，但如果未来增加到3家4S店，能在2-3年内能实现盈利就是很不错的理想状态了。” 隆晟骏达4S店的一位销售人员这样对记者说。
“一两家经销商，收入勉强够支撑经营，一旦开到五六家店，销量与之前相比不可能翻番，但成本却是倍增的。”有知情人士向记者透露，以合资自主品牌的盈利能力来看，今年新建的店最快也要3年后才能收回成本，而再建新店前景很难预料。
