根据吉利汽车最新决定，吉利子品牌英伦旗下的SC7系列车型将于7月20日以后停产，生产性搬迁至湖南湘潭。这是今年年初，李书福因为VOLVO事务缠身，将吉利业务交给安聪慧后，安对吉利进行系列调整中的一步。
5年前，吉利汽车开始战略转型，希望通过有限的资源打造三个品牌，进军中高端市场。但是近几年，吉利大多数车型仍还在中低端市场徘徊，合资品牌产品线下压，使吉利等自主品牌在利润上面临严峻考验。如何在激烈的竞争中提高技术能力和利润，是近一年来困扰李书福的一道难题。
李书福开始做减法
李书福希望从降低成本入手。按照计划，7月20日之后，上海英伦SC7系的生产线将整体搬迁到湖南湘潭。据吉利内部人士透露，目前英伦已在加班加点的生产中，平均每天的产量高达250辆左右。主要为了搬迁作准备。
英伦SC7系原名叫“海景”，与吉利低端车型远景属于同一平台，此次从上海搬往湘潭将和远景共线生产。“平台化生产能扩大规模，降低生产成本，是吉利必然的方向。”吉利销售公司总经理刘金良告诉记者。
为了顺利完成搬迁，吉利也对员工进行了安排，原来在上海基地英伦工厂的员工，可以选择随工厂搬迁到湘潭基地或吉利其他基地，如果希望继续留在上海，则可等待吉利两年以后有了上海新项目再回来。
此次搬迁是吉利基地整合的一部分。目前除了上海基地英伦生产线搬迁外，吉利生产布局都在调整之中，其中临海的豪情将搬迁至杜桥，而路桥基地则也计划搬到椒江，宁波的基地也要搬到春晓。随着新基地搬迁的同时，吉利未来三大品牌都要实现按照平台化来生产。
吉利从2009年启动多品牌战略，并成立了三大品牌事业部。除了研发上统一，三大品牌在生产、销售、售后服务环节，全部由事业部决定。虽然在品牌初创时期，这样的架构使吉利的三大品牌定位能更加清晰，但带来的后果是资源的浪费。
如上海英伦SC7系和远景，由于属于不同的事业部，其生产也归不同的事业部管理，两个相同的平台，却在不同的地方生产，从规模利益的角度考虑是极不划算的。“一方面是与合资企业全球的研发实力和生产规模相比，自主品牌企业本身就相对更弱，加上资源分散，成本居高不下，影响了吉利的赢利能力。”盖世汽车网CE0陈文凯也认为。
直接导致的后果是，吉利花主要精力打造的中高端品牌“帝豪”，虽然让吉利部分实现了中高端转型，但吉利另外两大品牌并无大起色。
“多品牌带来的问题包括研发资源可能会严重透支、车型可能会青黄不接，更重要的是，以吉利目前的实力，还很难协调多品牌的良性发展。” PAC公司顾问周方裕认为。
去年12月29日，吉利集团召开了年前最后一次经管会，李书福到会重新宣布了集团高层人事变动：2012年开始，集团总裁将由吉利集团董事、副总裁安聪慧担任。
安聪慧职位上的变化，源于其领导的帝豪品牌的业绩。李书福想把帝豪的成功移植到另外两大品牌。
