今年3月27日，双方开始正式合作开发锂离子电池技术，将集中于电池技术开发，通过不同的正负极和电解质的材料应用组合，提升锂离子电池的能量输出与储存能力。
“马龙分家”，丰田反助
不过时至今日，宝马在全球汽车格局变换中陷入不利，丰田反而开始扮演“救主”角色。
欧洲二氧化碳排放法规不断收紧，到2020年宝马需要将其新车平均排放数值削减约三分之一，达到每千米101克。在雷瑟夫看来，除却增加产品阵容中混合动力车与电动车的数量，别无他法。
在混合动力车技术领域，宝马最初将求助目光放在法国标致雪铁龙身上。2010年双方签署合作备忘录，到2011年10月25日共同成立混合动力技术开发合资子公司，名为宝马-标致雪铁龙电气（BMW Peugeot Citroën Electrification）公司，着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统。
宝马与标致雪铁龙合计投资超过1亿欧元（当时合1.37亿美元），为宝马-标致雪铁龙电气公司打造研发中心和生产厂。其中研发中心位于德国慕尼黑，雇员400人，2011年底正式成立并开始运转；混动车部件生产厂位于法国牟罗兹（Mulhouse），雇员250人，预计到2015开始生产运作。
但6月情形突变。由于标致雪铁龙与新盟友通用汽车在欧洲泥潭中同病相怜，因而加深了与后者旗下欧宝品牌的合作。外媒称宝马-标致雪铁龙电气公司的前景或受到冲击。
6月21日欧宝CEO施特拉克表示将同标致雪铁龙加深合作后，宝马一名发言人表示：“我们正在联合评估合资子公司怎样才能继续满足实现其义务。双方已经在商讨标致雪铁龙退出计划的条件，但宝马将不会为标致雪铁龙所持子公司的股份买单。”宝马希望确认合资子公司能够继续制造混合动力车零部件，但不确定标致雪铁龙能否将项目坚持下去。
而标致雪铁龙发言人的表态更为生硬：“我们正在评估同通用汽车的联盟关系对PSA-宝马合资子公司的冲击。很显然联盟改变了我们合作关系的状态。”
作为回应和另觅出路，宝马立即开始新动作。德国《明镜周刊》（Der Spiegel）6月24日报道称，宝马和丰田计划扩大合作关系，将范围拓展到柴油发动机和新能源车之外，并披露自从去年12月结盟以来，宝马和丰田一起探索其他合作领域，当前已经就数个项目签订了协议。
