但是，由于双方收购价格方面一直存在巨大分歧，最终合作未果。
最终，北京中华汽车制造有限公司浮出水面。上述消息人士表示，双方已经进入实质性谈判阶段，由于时间紧迫，这一次生产资质的寻路历程已经非常接近成功。
公开资料显示，北京中华汽车制造有限公司位于北京市丰台区万泉寺638号。这家公司始建于1994年，总占地面积13.5万平方米，建筑面积5.5万平方米，职工1768名。单线年产3万辆，产品有CHB600型22座车、CHB6401T型子弹头、QCJ7090型轿车、CHB7090型轿车、CHB6480型12座车等。
上述消息人士向记者透露，北京中华汽车制造公司的生产能力已经不能跟上市场节奏，市场地位已经非常边缘。“由于退出机制的不健全，待价而沽的‘壳资源’成为众多濒临停产或者已经停产的汽车企业的 ‘赚钱招牌’”，汽车行业分析人士向记者表示。
对此，捷豹路虎公司相关负责人表示，对于合资企业的进展情况并不知情。
仍存风险的“最后一公里”
捷豹路虎落地中国的历程可谓一波三折。从前期合作伙伴的选择，到中期与奇瑞汽车以及针对相关产业政策的诸多妥协，再到生产资质的多方求索，“落地中国市场，无疑将越来越难。”上述汽车分析人士如此总结。
6月12日，国家环保部网站显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司已经通过环境影响审批。批复显示，合资公司总投资120.95亿元，一期计划年产13万辆乘用车。根据此前记者了解，未来总共生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型，1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型和一款捷豹车型。
随后，关于合资企业的中方高管团队方案也已出炉。据悉，奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁为中方负责人。对此，奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，关于合资项目的所有内容，都要等待国家发改委的最终审批。
资料显示，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中国本地化生产的构想。当时捷豹路虎的拥有者印度塔塔汽车首席执行官透露，将在两年内实现在华国产。
随后捷豹路虎便开始在中国展开了走马灯式的 “寻亲”，先后与江铃、吉利、长丰、长城等多家公司接触。直到2010年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪首度向媒体承认，路虎正在与奇瑞就国产事宜进行谈判。
奇瑞与捷豹路虎的合资公司通过环评部门审批的同时，位于江苏常熟的生产基地也在紧张准备。根据规划，2014年合资公司首款车型将正式下线。
“发改委对路虎国产项目审批的条件很明确，就是要求双方要有实质性合作，而不仅仅是为了增加产能。”奇瑞汽车相关负责人告诉记者，自主品牌、核心技术这两点成为项目审批时的重中之重。从目前情况来看，合资公司已经满足所有审批要求，预计合资公司正式获批成立将不会太久。
