据了解，哈弗M1是在停产的精灵车型平台上开发而来，而M2是在酷熊基础上打造设计，凌傲在被打造成跨界车型腾翼C20之后退出。
“在炫丽平台技术上打造的哈弗M4已经问世，目前订单还不错。”商玉贵说。
随着精灵、酷熊、凌傲等车型先后停产，炫丽即将退出历史舞台，高端轿车长城C70上市时间的推迟，目前长城汽车的轿车领域仅有长城C30、C50、C20三款轿车，同时销量不温不火的MPV车型V80目前也划归轿车品牌旗下。
“长城轿车未来的战略就是做减法，未来一段时间，长城轿车将重点打造C30和C50两款车型。”商玉贵表示。
小型SUV进入轿车网络
虽然长城汽车将C30、C50两款车型作为未来发展的重点，但仅有两款车型如何支撑轿车品牌的发展仍是个难题。对此长城汽车有自己的打算，“我们将推出涡轮增压版本，未来1.5T和1.3T两款涡轮增压发动机均将搭载在C30、C50两款车型上，从而提高这两款车的竞争力，将这两款车打造成精品。”长城汽车相关人士表示。
长期以来，长城汽车的轿车产品上均搭载的是三菱制造的1.3VVT和1.5VVT发动机。这两款发动机已经使用多年，技术优势已经丧失。为了打破技术瓶颈，长城汽车几年前就开始了涡轮增压发动机的研发工作，并与包括里卡多在内的知名发动机研发公司进行合作。
2011年，长城汽车宣布量产1.5T发动机后，将其首先搭载在腾翼C50车身上。另据商玉贵透露：“目前长城汽车正在研发1.3T发动机，这款发动机量产之后也将匹配在C30和C50两款车型上。”
虽然长城汽车在下大力气打造C30、C50两款车型，并力促两款车终端销量不断走高。但是对于那些销售轿车的经销商来说，仅仅依靠两款主销车型支撑销售网络实属不易。特别是面对目前我国自主品牌市场份额不断减少，利润不断收窄，经销商压力不断增大的局面，如何保证经销商的利润成为另一个难题。
早在两年前，长城汽车就曾提出过“根据不同车型分网销售”的设想。当时，以哈弗SUV和皮卡起家的长城汽车，在现有的经销商体系中，大部分经销商都拥有皮卡和SUV车型的销售权，以北、上、广等为代表的一线城市均授权了可以销售轿车、SUV、皮卡的经销商，但是由于一线城市经销商数量较少，这一分网计划最终多在二三四线市场推进。
眼下，伴随着轿车车型的日渐减少，长城的分网计划再次调整。
长城汽车内部人士表示：“长城的经销商政策较为灵活。为了保证经销商的利润，将调配哈弗M2、M4等小型SUV车型拿到轿车网络中，和轿车并网销售。”
“多年来长城汽车一直保持着稳扎稳打的作风，然而，在我国自主品牌纷纷跻身高端，占领高端阵地的同时，长城汽车依然在A级车阵营，甚至在更小级别车型阵营中徘徊，这或许将成为未来发展的一个隐患。等它一切准备就绪，准备进军高端阵营时，是否还能分得一杯羹，很难说。”业内人士分析。
