在日产、大众、丰田甚至是比亚迪、长城等自主品牌的经销店里，不少的样车都附上了“此车已售”的牌子。
在限购引爆的车市疯狂中，大部分经销店都营业到了凌晨5点多。“从6月30日晚上差不多10点钟到现在（7月1日中午），我们已经开了80多张票。”一位比亚迪经销商表示，这相当于他们平时一个月的销量。
最后的盛宴
不过，对于广州经销商来说，这将是他们最后的盛宴。
限购，对于经销商来说，意味着他们以后不得不在一个更为有限的市场里竞争，这关乎他们的生死存亡。
数据显示，2011年广州全年上牌量总数为22.6万辆，平均月度上牌量约为1.9万辆。而在广州限购政策实施后，每月被限制在1万辆，由此来看，广州月度上牌量将直接减少约50%。
目前，广州是华南车市的重镇，历来是车企的销量和品牌竞争高地，主流车企在广州大都有10家以上的经销店。在市场空间减半之后，广州的经销商无疑将面临着大洗牌的可能性。
一位经销商表示，今年车市本来就不好，再出台这样的限购政策，对他们来说无疑是雪上加霜，现在只能寄希望于厂家调整广州经销商的销售目标和商务政策。
一位车企华南区域销售总经理对本报记者表示，目前限购政策的具体细则还未出台，无法评估对车市的具体影响。不过，他认为广州的限购政策太突然了，只给经销商留下了几个小时的时间，“虽然抢购还踊跃，但是这点时间不可能找到那么多的真实客户，经销商的库存很难一下子消化掉”。
也有经销商认为，限购的冲击可能没有想象的那么严重。目前广州车市的上牌量中，大概有20%以上属于换购，以后换购的比例会越来越多。这样，12万辆的新增车牌，加上四五万辆的换购，实际上限购之后还会保持换购前70%左右的市场空间。
不过，限购对于现有的二手车卖场来说，可能是致命的打击。在现有带牌的二手车销售完之后，二手车业务将难以为继。
另外，如果一旦真的实现车牌拍卖，那么以低端市场为主的自主品牌将遭受最大的打击。事实上，在6月30日下午4点开始的公安交警支队、工商局、经贸局三方联合召开的针对经销商限牌政策的通告会议之后，不少自主品牌经销商就表示了对前景的忧虑。
有车企高层表示，限购的阵痛肯定会有的，但是，无论上海还是北京的实例表明，限购对车市的冲击远没有想的那么严重。广州限购之后的车市走向，还需静观其变。
