个性跨界SUV JUKE有可能成为大连工厂第一款车型。
车市从高增长向微增长转变，汽车企业都将面临新的严峻挑战，但这似乎并未影响主流车企跑马圈地的热情。近年来汽车集团和一线车企都在通盘落棋，将触角深入此前未涉及的区域，完成全国产能布局。
东风日产大连整车项目开工，成为近期动工的又一个大型整车项目,加上大众南下西征、上海通用进入武汉、福特杭州建厂、华晨宝马铁西工厂投产、广汽本田第三工厂筹划……近十家汽车企业在近期宣布了未来两到三年内的扩产计划，掀起又一轮扩产狂潮。
对于强势车企来说，市场调整期似乎是布局未来的良好时机，逆势扩张无疑加剧了产能过剩的风险，但“危”大于“机”，强势车企只是增长压力加大而产能过剩问题并不严重，只有小型企业才会在产能过剩的情况下遭受销量萎缩与价格下跌的致命打击。中国汽车市场还有发展的潜力，未来十年将是汽车行业加快转型升级、提升核心竞争力的关键时期，现在下注扩大产销规模，在下一步的产业兼并重组博弈中就将处于优势，这也是强势车企逆市扩产的前瞻性考虑。
强者恒强，未来中国车市产业集聚更加明显，这不仅符合国家“资源向优势企业集中”的政策倾向，也符合市场竞争规律，有利于提升资源利用效率。而强势车企提前布局，等到新工厂首辆汽车下线时也能享受经济逐渐转暖、销售递增的好局面。
深入大众腹地
第四工厂大连奠基
东风日产启动“北上战略”
大众全面实施“南下战略”并在佛山建厂之后，腹背受敌的东风日产给予了相应的战略回应。6月25日，东风日产宣布实施“北上战略”，第四工厂在大连保税区奠基。东风日产开始深入北方地区，在大众的腹地抢夺地盘，挑战市场格局，力争行业第三，并有更大的野心。
据悉，大连整车项目建成后，加上华南的花都、华中的襄阳和华东地区的郑州工厂，东风日产形成“南北纵横、中原鼎立”全新的全方位的全国战略布局。到2015年东风日产整车总产能有望突破150万辆。
与此同时，东风日产的新能源汽车也在北方布点，东风日产与大连政府达成协议，将在2014年以前投放1000辆启辰纯电动车用于大连示范运营。
占领北方战略要地
“北方市场是目前中国增长快速的市场。2012年，我们正向着达成百万辆新高顺利前行，大连作为北方重镇是东风日产理想的生产基地，以该项目为起点，东风日产将全面启动‘北上战略’，让北方市场成为东风日产继华南、中原传统优势市场后推动事业发展的第三极力量。”东风日产副总经理任勇毫无不掩饰地说，“东风日产在大众、通用的传统强势市场里有更强的企图心。”
任勇表示，东风日产“北上”有几个原因，其中最重要的原因是全价值链的成本优化决定了必须实施“南北纵横”的战略；其次，东风日产亟待改变市占率南北极度不平衡的局面。
“东风日产一直是以华南为基地，在华南的市占率最高，广州为14%~16%，海南高达19%，但一路向北市占率递减，到了东北只有5%，而一汽大众，比如在长春市占率高达30%以上。东风日产要改变在北方市场弱于南方的局面、缩小差距，必须要在全国市场达到均衡、准确地把握各地的消费习惯、并且做到近地化的服务。从市场角度来说也必须在北方建立基地。”
任勇表示，随着大连整车工厂建设，还会针对北方市场的特点进行一系列的营销侧重，东风日产的影响力在北方将会进一步提升。至于北方的市占率目标是多少，东风日产总经理松元史明透露说，“东风日产要进入行业前三，至少在北方市场也要保证两位数以上的市占率。”
四大工厂柔性调配生产
据介绍，作为东风日产“北上战略”的重要开端，大连整车项目规划用地127万平方米，包含冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺。其中，一期投入50亿元人民币，计划于2014年建成投产，形成15万辆/年规模，未来最终将建成年产30万辆规模的整车工厂。该项目建设将全面导入花都第二工厂采用的先进技术及装备，比肩日产全球标杆工厂花都工厂。在厂房结构上，充分考虑大连地域环境，整体规划布局更加合理、内部运营效率更高；环保方面，涂装、焊装等工艺均按照日产全球最高环保标准进行建设；物流方面，将导入南北海运对流，实现绿色物流。
据悉，大连工厂也与襄阳同样定位为生产高端车型。此前，传闻英菲尼迪产地落实后，襄阳工厂部分车型将转移生产，大连工厂初期将投产楼兰、奇骏，对此，任勇予以否认。他表示：东风日产的生产线是高度柔性化的，每条线上都可以生产四个平台的车，可以从玛驰甚至到MPV。这保证了各个生产据点之间可根据情况灵活地进行调整，、各个工厂并不规定生产什么车型，大连工厂同样依此设计，具备生产全系列车型的能力。
作为开门第一炮，2014年大连工厂生产的首款车型定会是一款夺人耳目的新车，不过目前处于保密状态。松元史明透露，大连工厂只会生产日产高端车型。而日产高端MPV贵士、个性跨界SUV JUKE以及全新的高端轿车等均有可能出现在大连工厂的生产线上。
新能源汽车北方布点
大连成东风日产第三个
纯电动车示范运营城市
日前，东风汽车有限公司与大连市人民政府也达成了关于纯电动汽车示范运营的相关协议。根据协议，2014年前，东风日产将交付1000辆启辰纯电动车，用于大连市示范运营，并一同推进基础设施的建设。而且，除执行国家补贴标准之外，大连市政府还将制定鼓励个人用户购买东风日产新能源汽车的优惠政策。东风日产的首款启辰纯电动车已于2012年3月取得了车辆公告，并进入了国家的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
继武汉、广州后，大连将成为东风日产的又一个纯电动汽车示范运营城市。至此，东风日产从南到北，纵贯中国，通过区域核心城市示范运营的方式，进一步夯实领先业内的新能源汽车推广布局。
突破100万辆
逆势见英雄。6月29日，东风悦达起亚第三工厂在江苏盐城正式奠基，该工厂投资预算将高达8.14亿美元(含年产20万台发动机及技术中心)，到三工厂全部建成投产后，东风悦达起亚在盐城的三个工厂总设计年产能预计在73万辆左右，最大产能将达100万辆，为东风悦达企业进入第一阵营打下基础。
东风悦达起亚上马第三工厂
为起亚技术含量最高的工厂
第三工厂同样位于江苏盐城经济技术开发区内，与第二工厂比邻而建，工厂按“一次规划，分布建设”的原则，逐步达产增效。一期工程20万辆，预计于2014年上半年达成，到2015年，将形成30万辆产能规模。此后，可根据市场状况，把第三工厂的产能进一步扩充到40万辆。盐城当地媒体称，第三工厂投产后，东风悦达起亚将具备年产100万辆汽车的产能，盐城将成为中国沿海继上海、广州之后的第三大汽车制造基地。
第三工厂将是起亚在海外技术含量最高的工厂，韩国现代起亚总部把中国当成最重要的市场，给予了很大的支持，“我们将在第三工厂建设中投放更为高端的装备。”韩国现代起亚集团副会长李炯根今年4月曾表示。
在市场低迷的情况下，东风悦达企业大手笔扩张尤为引人注目，在第三工厂奠基前一天晚上，东风汽车公司副总经理、东风悦达起亚副董事长周文杰这样表示，并非所有的扩张都能带来好结果。扩张可以分两种，一是惯性使然，二是目标推动，东风悦达起亚属于后者。“10年来就是咬定目标，从别人的不屑，我们把别人的怀疑，变成动力，按现在的惯性走，机会还是大于挑战的。”他说，“在冷风开始刮起来的时候，我们决定发起新一轮攻击。”“我们第二工厂投产时，大家也觉得30万的产能太大了，结果不到5年，产能就不够用了。”东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉斌对本报记者称。
要挺进第一阵营
国家汽车产业政策从去年开始有了调整，国内车企建立新工厂的前提是做合资自主或新能源车型。这就意味着，第三工厂的投产车型，极有可能是合资自主品牌或新能源车型，目前盛传的车型有K5混动版以及外观与赛拉图大同小异的电动汽车。
东风悦达起亚现有两个工厂，均位于江苏省盐城市，其产能分别为13万辆以及30万辆，共计43万辆，通过最大能效的生产，产能可以提高到52万辆。2011年，东风悦达起亚完成43.3万辆销量，位居国内乘用车前八，处于第三阵营之列。
东风悦达起亚表示，第三工厂将是起亚在海外技术含量最高的。工厂建成后，将持续确保每年上市1~2款新车型，进一步扩展企业规模，丰富产品矩阵。预计到2016年，企业将实现80万辆销量，并最终将市场占有率提升至4%以上，跻身中国乘用车第一阵营。
第三工厂的大手笔意味着东风悦达起亚绝不满足目前的处于第三阵营的位置，1到5月份，东风悦达起亚销量突破18万辆，排名已提升至第七位。公司总经理苏南永近日在接受采访时说，“2016年左右，东风悦达起亚的销售目标是进入全国行业前5名。”
新车型下线
菲亚特二进宫 这回靠谱
6月，是意大利的当红月。24日晚的F1西班牙站上，法拉利车队的阿隆索11位发车依然摘得桂冠；29日凌晨的欧洲杯半决赛，意大利队在“巴神”巴洛特利的发威下以2：1战胜德国，挺进决赛；而球赛的前一天，在湖南长沙，意大利人开始了在中国的全新征程——广汽菲亚特正式起航，其位于湖南省长沙经济技术开发区的工厂正式竣工，首款产品Viaggio菲翔也驶下了生产线。虽然这是菲亚特自跟南汽合作失败后的第二次在华尝试，但很显然，这回比上回要靠谱得多。
首期产能14万辆
意大利人永远都不允许没有设计感的存在。哪怕是建个工厂，也是如此。坐落于湖南省长沙经济技术开发区的广汽菲亚特工厂，深灰色外墙，人字形造型，哪怕是路过，你也会多瞅它一眼。这是广汽菲亚特运用“世界级制造”（WCM）理念建成的WCM工厂，采用了先进的“人”字形布局。几大主要工艺车间布置呈“人”字形，质量中心位于“人”字的交会处，该设计使生产流程更加顺畅，输送距离更短，同时也凸显了现场生产管理“以质量为中心”的理念。这一布局模式已被菲亚特-克莱斯勒集团定义为集团建厂的标杆，并将在以后的工厂建设中付诸实施。
广汽菲亚特整车厂周边规划了首期约800亩的零部件园，实施零部件就近采购。首款国产车Viaggio菲翔投产时预计零部件国产化率就可达90%以上。
据介绍，一期的产能能够达到年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力；二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。此外，菲亚特全球CEO马尔乔内充分肯定了广汽菲亚特长沙工厂，并称目前产能14万辆，未来可扩展到40万辆，同时，菲亚特-克莱斯勒联盟旗下的其他轿车、SUV、CUV等等，并且包括菲亚特之外品牌的其他产品，只要是适合中国的，未来都可以放到长沙工厂生产。
菲翔9月开卖
在新工厂竣工的同时，广汽菲亚特首款国产车型菲翔Viaggio也正式在长沙工厂下线，新车将推出2种动力共6款车型，预计9月份正式上市。
据介绍，广汽菲亚特菲翔与美国市场上的道奇Dart车型属兄弟车型，基于阿尔法罗密欧 Giulietta 为蓝本。Dart还入选了“凯利蓝皮书”十大最酷小车的称号，在美国市场也相当受欢迎。
不过，菲翔与Dart还是有很大程度上的不同。首先是外形上，菲翔前进气格栅采用多横条式大嘴中网设计，晶钻式前大灯运动风格十足，尾灯部分也做了相应调整。不得不说，意大利人的设计还是很令人感到愉悦的，至少在马路上众多千篇一律的车型中，菲翔能让人眼前一亮。
国产菲亚特菲翔的车身尺寸为车长4679mm、宽1850mm、轴距为2708mm，这在同级车型中较为可观。菲翔采用了菲亚特的C平台（阿尔法罗密欧2010年推出的Giulietta也是采用的该平台，这款车在欧洲受到广泛好评），通过改变尺寸以增加轴距，轮距宽度和前后悬距离达到了现在的尺寸数据。
此外，动力上也跟Dart有所差异。菲翔将会推出搭载一款1.4T（MultiAir）涡轮增压发动机，并根据调校不同推出2种动力共6款车型，分别为悦享版、畅享版、劲享版、尊享版。其中低功率版本最大功率为88kW（120马力）/5000rpm，峰值扭矩206Nm/1800rpm，传动系统匹配5速手动变速器和菲亚特动力科技研发中心开发的最新6速DDCT干式双离合变速器；高功率版本最大输出功率为110kW（150马力）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm，尾部标有“150HP”字样，足以比肩大众1.4TSI发动机，与之匹配的是6速DDCT干式双离合变速器。而Dart不仅有1.4T的版本，也有1.8L的高性能版。
从配置上看，菲翔确实挺扎实的。该有的都有，一些只会出现在更高级别甚至是豪华车品牌上的配置，也能在菲翔身上找到。例如，全系配备ESP车辆电子稳定系统、TCS牵引力控制系统和HHS坡道起步辅助系统，又例如最低配版本就配备了普利司通的轮胎，高配车型甚至配备的还是马牌轮胎。
此外，据广汽菲亚特总经理郑显聪介绍，目前广汽菲亚特已经有93家经销商，年底将达到100家左右，基本覆盖了一二线城市及有潜力的三四线城市。
解读扩产潮
东风日产副总经理任勇：
“产业聚集更加明显了”
记者：襄阳产能刚扩建，大连工厂又奠基，东风日产的步伐是否太快了？
任勇：东风日产一向擅长捕捉和把握市场机遇，成立9年来，以3倍于行业的年增长速度，实现产销超13倍的增长。截至6月21日，2012年累计销量近42.5万辆，同比增长20.4%，不仅刷新东风日产同期销量历史纪录，还证明了完成2012年度百万产销目标的信心和实力。今年上半年东日没有新车，随着新车上市和区域营销事业的展开，下半年开始发力。我们期待市场能给我们更多的配合。我们也看到，上半年低速增长在最近也开始有上升的迹象，整体来说还是乐观的，当然这个乐观不是期待像以前那么猛烈增长。
看大势要眯起眼睛看。从保有量、汽车发展各地不平衡、消费者对汽车生活的追求等方面看，我们对中国汽车产业持乐观估计，再保持10年增长没有问题。但随着汽车市场增速的放缓，产业集聚也在更明显的发生，处在行业前位的汽车企业增长的机会更多，东风日产布局大连也是希望保持继续增长的势头。
记者：一面是不少企业建厂扩产，一面是机构发布对于汽车市场产能过剩的风险评估，您怎么看这个问题？
任勇：一切都是市场决定的，东风日产感觉到市场有我的成长空间，才会考虑投资新建工厂。东风日产做投资决策是非常慎重的，比如花都工厂是收购云豹，襄樊工厂是整合轻型车，郑州基地是接手郑州日产的能力富余，我们一直走整合资源的路子来扩充能力，这样达到最高的效果，建设大连工厂是整个中期事业计划谨慎考虑的结果。
发改委对产能扩张作出要求：产能利用率要超过80%才给予审批，东风日产一直是以超过120%的负荷能力在生产，具备这个前提条件。我相信其他扩产项目也是符合这个条件，这是一个市场的选择——产业集聚：市场的选择会使得优势企业增长空间会更大，所以有些车企还再进一步扩产。
现在是一个低增长的时代，而且由于一段时间负增长也传出来一些声音。虽然现在市场的增长在放缓，东风日产依然保持了超20%的增速而且超负荷生产，从我们对市场长远的看法和东风日产自身的实力的认识来说，我们必须为后面的发展做好准备。
相关链接
Jeep、阿尔法罗密欧国产是迟早的事
本报讯 早在4月份的时候，广汽集团就已经公开表示欢迎菲亚特在长沙生产克莱斯勒汽车，而此次大会上，从意大利过来的菲亚特全球CEO马尔乔内也表达了这一意愿，看来，Jeep国产之事，只是迟早的问题。
此前广汽集团总经理曾庆红表示，如果菲亚特愿意，广州汽车集团股份有限公司将让其与菲亚特汽车公司的合资公司生产克莱斯勒汽车。他说道，菲亚特最好的产品是其小型车，而克莱斯勒最有竞争力的产品则是SUV，广汽与菲亚特的合资公司同时需要这两类产品。
这回，马尔乔内回应称，虽然还没有最后决定是否会在长沙生产Jeep，但是他把Jeep和阿尔法罗密欧视为菲亚特在华的两个“秘密武器”，尤其是Jeep，未来将在华推出大量换代车型和新产品，同时部分新Jeep产品会在中国实现国产。马尔乔内非常有自信这两个品牌会受到中国消费者的欢迎，并表示只要时间允许，一定能够扭转后发者的劣势局面。
菲亚特完全控股克莱斯勒也是迟早的事
本报讯 菲亚特从2009年开始了收购克莱斯勒之路，从占20%的股权，之后逐步提升到53.5%和58.5%比例。直到近日，菲亚特的持股比例已经提升到了60%以上。马尔乔内更是表示，未来肯定是要百分之百收购克莱斯勒的。
6月15日，马尔乔内接受采访时透露，计划今年7月再斥资2亿欧元（约合2.53亿美元），增购3.3%克莱斯勒股权，使得菲亚特所持克莱斯勒股比达到61.8%；公司已经向美国汽车工人联合会UAW旗下的信托机构VEBA（Voluntary Employee Beneficiary Association）发函表示行权。
今年4月马尔乔内抛出两大增持方案。方案1：今年7月至2016年6月菲亚特分次购买克莱斯勒股份，每半年的单次增持量不高于3.32%，上述期限内最多可购买16.6%股份。方案2：菲亚特将拟定重获股权协议，以42.5亿美元价格一次性购回VEBA持有的所有股份。在长沙，马尔乔内证实了这一消息。依照目前的情况来看，克莱斯勒在美国的复苏，已经成为了菲亚特在欧债危机中的大救星，菲亚特自然不会放弃这块大肥肉。据悉，未来菲亚特将有望继续增持20%的克莱斯勒股份，直至最终100%收购完成。
