在产业收缩和降低成本两者之间，比亚迪选择了后者。比亚迪在6月26日下午发布了《关于2012年6月-9月绩效奖额度调整通知》，计划对今年6-9月的公司员工绩效奖统一下调，绩效奖额度由原本的33%降低至15%。
降薪再次被部分员工认为是变相裁员。但另一部分员工则淡然看待降薪，“职场上的人就像NBA的职业球员，总会有离开的一天，抑或是被离开。所以对于工作尽心尽力即可，但也不要把所有的筹码都压在这（比亚迪）。你炒它或它炒你都有权力。”
这是继去年8月降薪后，比亚迪第二次大面积降薪。由于汽车业务持续低迷，比亚迪的资金压力越来越大。但是此时比亚迪总裁王传福，依旧在坚持打造自己的新能源产业帝国。
2010年比亚迪危机之前，其制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，整个产业链条很长。“要保证链条的运行，需要传统汽车业务像两年前一样赚钱，为其他业务‘输血’。但目前比亚迪只有依靠其他方式筹备运行资金。”一位业内分析人士称。
汽车业务低迷
比亚迪的降薪文件显示，2012年6-9月绩效奖下调如下，A级绩效奖额度为0，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。
据2011年比亚迪年报显示，公司雇员的工资及薪酬费用开支共计69亿元，不考虑其他额外因素，比亚迪6-9月薪酬约17亿元。有证券分析师称：“以员工薪酬收入降低14%计算，比亚迪可通过降薪节约人力成本2.4亿元。”
比亚迪高层对于降薪的解释是：由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了比较大的下滑，特别是占据整个业务48%的汽车业务迟迟未能达到预期。据中国汽车工业协会统计数据，今年1月至5月比亚迪汽车销量为17.67万辆，比去年同期19.99万辆下滑11.56%。
7月2日，广州一家比亚迪经销商对本报记者表示，今年的情况很糟糕，第一季度的状况还在持续，“好的时候一个月能卖到130多辆，有时候还会多一点，最近半年都是这种状况。”
自主品牌市场占有率仍旧在下滑，今年5月占有率为40.3%，同比下滑3.3个百分点。“整体趋势还会延续，现在经销商，特别是自主品牌经销商
日子很难过。”广州汽车销售协会秘书长熊双玲说。按照熊的调查，在广州市场经销商库存普遍高企，按照正常情况经销商库存为1.2个月，但目前不少经销商已经超过了2个月，有些经销商甚至高达3个月。
上述比亚迪经销商并没有透露其库存量，但他同时表示，几乎所有自主品牌经销商都面临库存问题，“在市场不好的情况下，经销商也应该考虑给厂家一些压力。”
经销商的压力事实上已经转给了比亚迪，据一位接近比亚迪的消息人士称：“因为经销商销售不畅，比亚迪的现金流压力也越来越大。”
