在此之前的2009年3月，瓦兰前任斯特雷夫也突遭标致家族解聘，原因是2008年，斯特雷夫任PSA集团CEO期间，PSA全球销量下滑8.7%，尽管勉强保住了5%的市场份额，但出现了“亏损3.43亿欧元”的糟糕状况。
而眼下，瓦兰上交给标致家族的，也是一张“飘红”的成绩单。据PSA于7月6日发布的统计数据显示， 2012年1~6月，PSA集团累计销量1619000辆，同比下降了13.0%。其中，标致品牌同比下降12.5%至955000辆；雪铁龙品牌同比下降13.7%至664000辆。
据记者了解，2011年，整个PSA集团整车业务亏损额为9200万欧元，而上述消息人士告诉记者，按照这一形势，2012年PSA集团汽车业务仍将亏损。
据海外媒体报道称，受销量不振的影响，PSA集团负债累累，日前，PSA集团表示，将出售15亿欧元资产和减少10亿欧元的成本，旨在减少其净债务。
“缺钱，特别缺钱。”一位PSA(中国)内部人士如是形容PSA全球的境况，“看看瓦兰上任之后的一些举措，就能理解PSA集团当下的资金现状”。据其介绍，为节省成本开支，瓦兰宣布PSA退出法国勒芒24小时拉力赛，同时售出了PSA集团的两家汽车租赁公司(法国National-Citer汽车租赁服务商和西班牙Atesa汽车租赁公司)，瓦兰甚至还把位于法国巴黎香榭丽舍大道的PSA总部大楼卖出用于补偿债务。
尽管在欧债危机的当口，雷诺、菲亚特等大多数欧洲车企都在遭遇危机，但显然，瓦兰曾被标致家族欣赏的“非常强硬，但却有效的方式”，随着PSA集团景况日下，已经招致标致家族的不满。
绝地之战
显然，留给菲利普·瓦兰的时间已经不多了，在接下来的时间里，瓦兰必须拿出更为行之有效的办法。
从全球业务来看，目前，PSA集团惨淡的盈利可能无法为研发新车提供资金保障。与意大利菲亚特汽车公司的合作协议终止之后，至今PSA汽车业务仍没有寻求到新的合作对象，数款新车或将因为缺乏资金而被推迟。
瓦兰将希望寄托在与通用汽车的结盟上(2012年2月底，PSA与通用正式结盟)。按照PSA的想法，双方将在联合开发新车型业务方面展开合作，并在采购和物流上实现资源共享，从2016年开始共用平台开发新车，从而降低成本削减债务。但标致家族似乎并不完全赞成PSA与通用结盟。
“因为通用汽车的欧洲业务正在陷入困境，且产能也出现与PSA同样的结构性过剩问题。”上述接近PSA总部的消息人士表示，PSA与通用汽车欧洲板块的弱弱联合让标致家族看不到希望。
而在被瓦兰寄予厚望的中国市场，PSA(中国)的前景也并不乐观。按照瓦兰上任伊始的目标，PSA在华的合资企业神龙公司市场份额要达到5%，新组建的合资项目长安PSA市场份额要达到3%，这样，PSA就可以达到8%(约100万辆)的份额目标。瓦兰将这一目标的时间截点定在2015年。
