“幸福的人大都相似，不幸的人各有各的不幸。”用这句话来形容菲利普·瓦兰似乎再恰当不过。
不久前有消息称，由于PSA(标致-雪铁龙)集团在全球范围内表现不佳，PSA最大股东标致家族希望更换CEO菲利普·瓦兰及其率领的管理团队。而日前又有大量欧洲媒体报道称，标致家族已经正式与PSA相关管理层商讨菲利普·瓦兰的去留问题。瓦兰与其前任克里斯蒂安·斯特雷夫有着同样的遭遇——斯特雷夫倒在了2008年全球金融危机的当口，而瓦兰面对的则是欧债危机。
实际上，每当集团面临危机时，标致家族总是祭出“换帅”的大旗——而CEO去留最重要的考核标准，就是PSA集团在全球范围内的业绩表现。这也就意味着，PSA又一场全球危机已经到来。
解雇传闻
“(菲利普·瓦兰被解雇的消息)不会是空穴来风。”2012年6月26日，一位接近PSA总部的消息人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，眼下，法国当地已经传出了这样的消息。
6月底，据法国《论坛报》的报道称，由于对集团销量下滑以及与通用汽车(GM)结盟感到不满，PSA集团的最大股东标致家族(持有PSA集团25.2%的股份，以及37.9%的表决权)希望更换公司现任CEO菲利普·瓦兰(Philippe Varin)和他的管理团队。而饶有意思的是，菲利普·瓦兰前任克里斯蒂安·斯特雷夫在遭遇标致家族解雇之前，也同样是法国媒体首先曝出消息，几个月后，消息成为事实。
尽管随后PSA监事会针对上述报道发表声明称“会依旧支持瓦兰及其经营战略”，不过，上述消息人士认为，如果在接下来的一段时间内，瓦兰没有有效的措施抑制PSA集团业绩下滑，依旧避免不了“走人”的命运。
据其介绍，自上任(2009年6月22日)以来3年时间里，菲利普·瓦兰的工作业绩使人失望。瓦兰自上任伊始确定的“全球化”和“技术领先”两大战略关键词依旧没有变化，但也没有收到多大的成效。
“7月25日就是PSA集团2012年上半年财务业绩报告发布的时间，集团整体业绩下滑已成定局，接下来就看瓦兰能否想出有效的变革举措。”上述消息人士认为，按照以往的惯例，监事会留给瓦兰的时间最多不会超过半年时间(截至2012年底)。眼下的经济环境，并不是标致家族解雇CEO的恰当时机，“况且，PSA集团还没有找到合适的继任者”。
业绩不佳
实际上，无论是菲利普·瓦兰，抑或是其前任克里斯蒂安·斯特雷夫，都需要面对标致家族严格的“业绩考核”。
在此之前的2009年3月，瓦兰前任斯特雷夫也突遭标致家族解聘，原因是2008年，斯特雷夫任PSA集团CEO期间，PSA全球销量下滑8.7%，尽管勉强保住了5%的市场份额，但出现了“亏损3.43亿欧元”的糟糕状况。
而眼下，瓦兰上交给标致家族的，也是一张“飘红”的成绩单。据PSA于7月6日发布的统计数据显示， 2012年1~6月，PSA集团累计销量1619000辆，同比下降了13.0%。其中，标致品牌同比下降12.5%至955000辆；雪铁龙品牌同比下降13.7%至664000辆。
据记者了解，2011年，整个PSA集团整车业务亏损额为9200万欧元，而上述消息人士告诉记者，按照这一形势，2012年PSA集团汽车业务仍将亏损。
据海外媒体报道称，受销量不振的影响，PSA集团负债累累，日前，PSA集团表示，将出售15亿欧元资产和减少10亿欧元的成本，旨在减少其净债务。
“缺钱，特别缺钱。”一位PSA(中国)内部人士如是形容PSA全球的境况，“看看瓦兰上任之后的一些举措，就能理解PSA集团当下的资金现状”。据其介绍，为节省成本开支，瓦兰宣布PSA退出法国勒芒24小时拉力赛，同时售出了PSA集团的两家汽车租赁公司(法国National-Citer汽车租赁服务商和西班牙Atesa汽车租赁公司)，瓦兰甚至还把位于法国巴黎香榭丽舍大道的PSA总部大楼卖出用于补偿债务。
尽管在欧债危机的当口，雷诺、菲亚特等大多数欧洲车企都在遭遇危机，但显然，瓦兰曾被标致家族欣赏的“非常强硬，但却有效的方式”，随着PSA集团景况日下，已经招致标致家族的不满。
绝地之战
显然，留给菲利普·瓦兰的时间已经不多了，在接下来的时间里，瓦兰必须拿出更为行之有效的办法。
从全球业务来看，目前，PSA集团惨淡的盈利可能无法为研发新车提供资金保障。与意大利菲亚特汽车公司的合作协议终止之后，至今PSA汽车业务仍没有寻求到新的合作对象，数款新车或将因为缺乏资金而被推迟。
瓦兰将希望寄托在与通用汽车的结盟上(2012年2月底，PSA与通用正式结盟)。按照PSA的想法，双方将在联合开发新车型业务方面展开合作，并在采购和物流上实现资源共享，从2016年开始共用平台开发新车，从而降低成本削减债务。但标致家族似乎并不完全赞成PSA与通用结盟。
“因为通用汽车的欧洲业务正在陷入困境，且产能也出现与PSA同样的结构性过剩问题。”上述接近PSA总部的消息人士表示，PSA与通用汽车欧洲板块的弱弱联合让标致家族看不到希望。
而在被瓦兰寄予厚望的中国市场，PSA(中国)的前景也并不乐观。按照瓦兰上任伊始的目标，PSA在华的合资企业神龙公司市场份额要达到5%，新组建的合资项目长安PSA市场份额要达到3%，这样，PSA就可以达到8%(约100万辆)的份额目标。瓦兰将这一目标的时间截点定在2015年。
尽管近两年来，PSA在华表现有所好转，但距离瓦兰的目标仍旧相去甚远。据中汽协的统计数据显示，截至2011年，标致和雪铁龙双品牌在华销量仅为40.5万辆，市场份额仅为2%左右，而长安PSA的业务尚未启动。日前有消息称，神龙公司旗下的东风标致已经开始计划将其2012年度24万辆的销量目标进行下调。
眼下的情况是，欧洲市场的业绩持续下滑，而作为PSA全球仅次于欧洲的中国市场前景也十分惨淡。对于这位“面相温和，说话也不像前任斯特雷夫那样咄咄逼人”的PSA集团CEO而言，菲利普·瓦兰接下来面对的也许将是一场没有退路的战斗。
